«Cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu?» Šo jautājumu uzdod gandrīz visi topošie piloti.
Tas bieži vien ir viens no pirmajiem jautājumiem, ko uzdodam, kad sākam interesēties par pilota profesiju: cik ilgs laiks patiesībā ir nepieciešams, lai kļūtu par pasažieru lidmašīnas pilotu?
Vai tā ir apmācība, kas ilgst dažus mēnešus? Vai ir nepieciešami vairāki gadi studiju? Vai obligāti jābeidz prestiža skola vai jāiet armijā? Un galvenais, cik ilgs laiks paiet no brīža, kad nolemjat sākt, līdz brīdim, kad sēžaties pie pasažieru lidmašīnas vadības svirām?
Atbilde ir niansētāka, nekā šķiet.
Atšķirībā no dažām profesijām, kur ceļš ir gandrīz vienāds visiem, nav tikai viena veida, kā kļūt par pilotu. Daži iziet intensīvu apmācību privātā skolā un iegūst visas licences mazāk nekā divos gados. Citi izvēlas modulāro apmācību, ko finansē pakāpeniski, turpinot strādāt. Vēl citi iziet cauri ENAC vai pievienojas Gaisa spēkiem, pirms sāk strādāt aviokompānijā.
Galu galā apmācības ilgums var svārstīties no 18 mēnešiem līdz vairākiem gadiem.
Bet uzmanību: licenču iegūšana ir tikai viens solis. Ir arī jāuzkrāj pieredze, jāiztur aviokompāniju atlases un dažreiz jāpagaida, pirms iegūstat savu pirmo otrā pilota amatu.
Šī perspektīva sākumā var šķist biedējoša. Tomēr, runājot ar pilotiem, daudzi stāsta vienu un to pašu: kad apmācība ir sākusies, mēneši paiet daudz ātrāk, nekā varēja iedomāties. Katrs jauns posms sniedz savus atklājumus: pirmais pacelšanās brīdis, pirmais patstāvīgais lidojums, pirmā navigācija, pirmie lidojumi pēc instrumentiem… Tie ir mirkļi, kas padara šo ceļu īpaši motivējošu.
Šajā rakstā mēs apskatīsim, cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu atkarībā no dažādiem ceļiem, kādi ir neizbēgamie apmācības posmi un faktori, kas var paātrināt… vai tieši pretēji – pagarināt ceļu līdz pasažieru lidmašīnas kabīnei.
Cik ilgs laiks vidēji nepieciešams, lai kļūtu par pilotu?
Ja būtu jāatbild vienā teikumā, tas būtu šāds:
Lai kļūtu par pasažieru lidmašīnas pilotu, parasti nepieciešami no 18 mēnešiem līdz 8 gadiem, atkarībā no izvēlētā ceļa, jūsu pieejamības, budžeta un apmācības tempa.
Šis diapazons var šķist ļoti plašs, taču tas lieliski atspoguļo realitāti.
Iedomāsimies divus cilvēkus, kuri vienā dienā nolemj kļūt par pilotiem.
Pirmais pamet darbu, viņam ir nepieciešamais finansējums un viņš pievienojas privātai skolai, kas piedāvā pilna laika integrēto apmācību. Astoņpadsmit līdz divdesmit četrus mēnešus vēlāk viņam jau ir visas nepieciešamās licences, lai pieteiktos aviokompānijā.
Otrais dod priekšroku saglabāt savu profesionālo darbību un pakāpeniski finansē savu apmācību. Viņš lido galvenokārt nedēļas nogalēs vai atvaļinājuma laikā. Viņa ceļš dabiski prasīs vairāk laika, dažreiz četrus vai piecus gadus.
Un tomēr, beigās abi varēs strādāt tieši to pašu darbu.
Tā ir viena no aeronavtikas pasaules īpatnībām: pastāv vairāki ceļi, kā sasniegt vienu un to pašu mērķi.
Ātrā atbilde
Šeit ir pārskats par vidējiem termiņiem atkarībā no galvenajiem ceļiem.
- Ceļš | Vidējais laiks
- Privātā integrētā apmācība | 18 līdz 24 mēneši
- Privātā modulārā apmācība | 2 līdz 5 gadi
- ENAC (pēc konkursa nokārtošanas) | 2 līdz 3 gadi
- Gaisa spēki | 3 līdz 5 gadi
- Sākot ar PPL, tad profesionālā apmācība | 3 līdz 6 gadi
Šie ilgumi, protams, ir tikai orientējoši.
Daži cilvēki pabeidz ātrāk, savukārt citiem nepieciešams vairāk laika personīgo vai profesionālo ierobežojumu dēļ.
Vissvarīgākais ir nesalīdzināt savu ceļu ar citiem. Aviācijā katrs virzās savā tempā.
Kāpēc ilgums tik ļoti atšķiras?
Kad atklājat aeronavtikas apmācību pasauli, bieži vien esat pārsteigts, redzot, ka divi studenti var iegūt tieši tās pašas licences ar vairāku gadu starpību.
Iemesls ir vienkāršs: spēlē ienāk daudzi parametri.
Izvēlētais apmācības veids
Tas, iespējams, ir faktors, kas visvairāk ietekmē ilgumu.
Integrētās apmācības ir izstrādātas kā īsti intensīvi kursi.
Gandrīz divus gadus studenti seko teorētiskajām nodarbībām, lidojumiem un eksāmeniem saskaņā ar ļoti precīzu grafiku.
Viss ir organizēts tā, lai nodrošinātu ātru progresu.
Turpretim modulārā apmācība atstāj daudz vairāk brīvības.
Jūs varat iegūt pirmo licenci, paņemt dažu mēnešu pārtraukumu, pēc tam atsākt apmācību vai strādāt paralēli, lai finansētu nākamos posmus.
Šī elastība ir ievērojama priekšrocība, taču tā bieži pagarina kopējo ceļa ilgumu.
Pieejamais budžets
Finansējumam arī ir svarīga loma.
Students, kuram jau no paša sākuma ir viss budžets, parasti varēs iziet apmācību bez pārtraukumiem.
Turpretim daži izvēlas finansēt katru moduli pakāpeniski.
Viņi iekrāj naudu, veic dažas lidojuma stundas, atkal atliek naudu malā un pēc tam turpina apmācību.
Šī stratēģija ir ļoti izplatīta un ļauj kļūt par pilotu, neiztērējot uzreiz vairākus desmitus tūkstošu eiro.
Tā vienkārši prasa vairāk pacietības.
Jūsu pieejamība
Pilna laika apmācībai, protams, nav nekā kopīga ar apmācību, kas notiek tikai nedēļas nogalēs.
Cilvēks, kurš ir pieejams piecas dienas nedēļā, dabiski progresēs ātrāk nekā students, kurš lido tikai dažas dienas mēnesī.
Tas nenozīmē, ka viens gūs labākus panākumus nekā otrs.
Vienkārši grafiks būs atšķirīgs.
Laikapstākļi
Tas ir faktors, par kuru maz domā topošie piloti.
Tomēr nozīmīga apmācības daļa notiek lidojumā.
Nelabvēlīgi laikapstākļi var izraisīt dažu nodarbību atcelšanu, īpaši apmācības pirmajos posmos.
Atkarībā no reģiona, kurā atrodas skola, šie kavējumi dažreiz var nedaudz palēnināt progresu.
Tas ir viens no iemesliem, kāpēc dažas skolas ir izvietotas reģionos, kuros liela gada daļa ir labvēlīgs klimats.
Eksāmeni un atlases
Kā jebkurā apmācībā, gadās, ka daži eksāmeni ir jākārto atkārtoti.
Tā ir daudzu pilotu ceļa sastāvdaļa.
Mērķis nav iet ātri par katru cenu, bet gan iegūt nepieciešamās prasmes, lai lidotu droši.
Aviācija ir joma, kurā precizitāte vienmēr ir svarīgāka par ātrumu.
Kļūšana par pilotu ir vairāk maratons nekā sprints
Kad paziņojat apkārtējiem, ka vēlaties kļūt par pilotu, reakcijas bieži vien ir vienādas:
“Tev tas prasīs gadus…”
Patiesībā šis redzējums dažreiz ir pārspīlēts.
Jā, apmācība prasa laiku, ieguldījumus un daudz darba.
Bet tā ir arī sadalīta daudzos posmos, kas ļauj regulāri novērtēt savu progresu.
Pirmais lidojums ar instruktoru.
Pirmā nosēšanās.
Pirmais patstāvīgais lidojums.
Pirmā navigācija.
Pirmais nokārtotais eksāmens.
Katrs solis dod sajūtu, ka esat nedaudz tuvāk savam mērķim.
Tas, starp citu, padara šo apmācību tik īpašu. Jūs nepavadāt divus vai trīs gadus, sēžot tikai mācību klasē. Jūs pakāpeniski dzīvojat savu sapni, lidojums pēc lidojuma.
Un to bieži stāsta piloti, kad viņu apmācība ir pabeigta: viņi atceras ne tikai licences, bet visu pieredzi, kas gūta šo gadu laikā.
Nākamajā daļā mēs uzzināsim dažādus apmācības posmus, sākot no medicīniskās izziņas līdz tipa kvalifikācijai, lai konkrēti saprastu, kas veido topošā pasažieru lidmašīnas pilota ceļu.
Dažādi posmi pirms kļūšanas par pasažieru lidmašīnas pilotu
Kad redzam pilotu uniformā šķērsojam lidostas termināli, mēs bieži aizmirstam visu ceļu, kas noiets, pirms tur nokļūt.
Daudziem kļūšana par pilotu nozīmē vienkārši iemācīties vadīt lidmašīnu. Patiesībā apmācība ir daudz bagātāka. Runa nav tikai par to, kā pacelties vai nosēsties, bet par to, kā iemācīties vadīt sarežģītu mašīnu, pieņemt pareizos lēmumus zem spiediena, strādāt apkalpē un nodrošināt simtiem pasažieru drošību.
Katra licence ir jauns solis uz šo mērķi.
Labas ziņas: jums nav viss jāsaprot pirmajā dienā. Apmācības ir izstrādātas, lai progresētu soli pa solim. Katra iegūtā prasme kalpo kā pamats nākamajai.
Lūk, kā izskatās topošā pasažieru lidmašīnas pilota ceļš.
1. 1. klases medicīniskās izziņas iegūšana
Pirms pat rezervējat savu pirmo lidojuma stundu, ir ļoti ieteicams iegūt 1. klases medicīnisko izziņu.
Tas bieži vien ir pārsteigums cilvēkiem, kuri atklāj šo profesiju: pirms pārbaudīt, vai protat lidot, vispirms jāpārbauda, vai esat medicīniski piemērots šīs profesijas veikšanai.
Šo sertifikātu izsniedz Lidojošā personāla medicīniskās ekspertīzes centrs vai pilnvarots ārsts, atkarībā no valsts.
Eksāmenā ietilpst:
- redzes pārbaude;
- dzirdes tests;
- elektrokardiogramma;
- dažādas medicīniskās pārbaudes;
- vispārējais veselības stāvokļa novērtējums.
Pretēji dažiem pieņēmumiem, briļļu nēsāšana parasti neliedz kļūt par pilotu. Daudzi pasažieru lidmašīnu piloti lido ar redzes korekciju, kas ir pilnībā saderīga ar medicīniskajām prasībām.
Turpretim atklāt kontrindikāciju pēc tam, kad esat ieguldījis vairākus desmitus tūkstošu eiro apmācībā, būtu ļoti nepatīkams pārsteigums. Tāpēc lielākā daļa skolu iesaka iegūt šo sertifikātu jau projekta sākumā.
2. PPL (Privātpilota licence)
PPL jeb Privātpilota licence bieži ir pirmais īstais solis pilotēšanas pasaulē.
Ar šo licenci apgūst profesijas pamatus.
Pirmie lidojumi bieži vien ir neaizmirstami.
Jūs atklājat lidmašīnas vadības ierīces, iemācāties uzturēt augstumu, veikt pagriezienus, sazināties ar lidojumu vadības torni un, galvenais, veikt savus pirmos pacelšanās un nosēšanās manevrus.
Tad pienāk brīdis, ko visi piloti patur atmiņā: pirmais patstāvīgais lidojums.
Instruktors izkāpj no lidmašīnas, aizver durvis un atstāj jūs vienu.
Dažas minūtes vēlāk jūs veicat savu pirmo lidojuma apli bez neviena blakus.
Daudziem pilotiem šis mirklis paliek atmiņā uz mūžu.
PPL pēc tam ļauj lidot kā privātpilotam, bez atalgojuma.
Vai PPL ir obligāts?
Atbilde ir atkarīga no izvēlētā ceļa.
Modulārajā apmācībā PPL parasti ir pirmais posms.
Turpretim dažās integrētajās apmācībās tas ir tieši iekļauts programmā. Studenti ne vienmēr iegūst PPL “atsevišķi”, bet pakāpeniski apgūst visas atbilstošās prasmes vispārējā kursa ietvaros.
Abos gadījumos nav iespējams izlaist šo apmācību: katrs pasažieru lidmašīnas pilots vispirms ir izgājis šo fāzi, kurā apgūst pilotēšanas pamatus.
3. Lidojuma stundu uzkrāšana
Kad PPL iegūts, ir laiks lidot.
Daudz.
Pirms turpināt ceļu uz profesionālajām licencēm, topošajiem pilotiem ir jāuzkrāj noteikts lidojuma stundu skaits.
Šīs stundas ļauj iegūt pieredzi.
Jūs pakāpeniski iemācāties:
- sagatavot navigāciju;
- pārvaldīt dažādus laikapstākļus;
- izmantot dažādus lidlaukus;
- uzlabot savu precizitāti;
- iegūt pārliecību.
Bieži vien šajā periodā studenti sāk patiesi justies kā piloti.
Automātiskās darbības nostiprinās, radio sakari kļūst dabiskāki, un katrs lidojums sniedz savas mācības.
4. ATPL teorija
Tas, iespējams, ir posms, kas visvairāk iespaido topošos pilotus.
ATPL teorija bieži tiek salīdzināta ar īstu universitātes gadu.
Programma aptver četrpadsmit priekšmetus, tostarp:
- meteoroloģiju;
- navigāciju;
- lidmašīnas veiktspēju;
- lidojuma mehāniku;
- aviācijas regulējumu;
- cilvēkfaktorus;
- instrumentāciju;
- sakarus.
Darba apjoms ir ievērojams.
Daudzi studenti velta vairākus mēnešus šo eksāmenu sagatavošanai.
Bet pretēji tam, ko dažreiz iedomājas, runa nav tikai par simtiem lappušu iemācīšanos no galvas.
Mērķis galvenokārt ir saprast, kā darbojas lidmašīna, un spēt pieņemt pareizos lēmumus lidojuma laikā.
Šis stabilais teorētiskais pamats pēc tam pavadīs pilotu visas karjeras laikā.
5. CPL licence (Komercpilota licence)
CPL iezīmē svarīgu posmu.
Sākot ar šo licenci, pilots var saņemt atalgojumu par lidošanu.
Lidojumi kļūst prasīgāki.
Vēl vairāk tiek meklēta precizitāte, procedūras ir sarežģītākas un sagaidāmais līmenis paaugstinās.
CPL zināmā mērā pārstāv pāreju starp privātpilotu un profesionālu pilotu.
Šajā posmā sapnis strādāt aviokompānijā sāk kļūt daudz konkrētāks.
6. IR-ME kvalifikācija
Pēc CPL parasti seko viena no aizraujošākajām apmācībām.
IR nozīmē Instrument Rating (lidošana pēc instrumentiem).
Tā māca vadīt lidmašīnu, izmantojot tikai borta instrumentus.
Iedomājieties, ka šķērsojat mākoņu slāni, kur nav redzama neviena ārēja atsauce.
Nav iespējams redzēt horizontu.
Pilotam tad pilnībā jāpaļaujas uz informāciju, kas parādīta uz instrumentu paneļa.
Tieši to ļauj šī kvalifikācija.
Tā ir neaizstājama lidošanai komerciālajā aviācijā.
Tā bieži tiek saistīta ar ME, kas nozīmē Multi Engine (vairāki dzinēji), kas atļauj vadīt lidmašīnas, kas aprīkotas ar vairākiem dzinējiem.
Šajā brīdī daudzi studenti atklāj jaudīgākus aparātus nekā tos, kas izmantoti pirmajās lidojuma stundās.
7. MCC un JOC
Pasažieru lidmašīnas vadīšana gandrīz nekad nenotiek vienatnē.
Ir jāiemācās strādāt apkalpē.
Tieši tāds ir MCC (Multi Crew Cooperation) uzdevums.
Šīs apmācības laikā studenti atklāj:
- uzdevumu sadali;
- saziņu starp pilotiem;
- darba slodzes pārvaldību;
- lēmumu pieņemšanu apkalpē.
JOC (Jet Orientation Course) bieži papildina šo apmācību, sagatavojot studentus reaktīvo lidmašīnu videi.
Šie divi moduļi ļauj veikt pāreju starp vieglo aviāciju un procedūrām, ko izmanto aviokompānijās.
8. Tipa kvalifikācija
Pēdējais lielais posms pirms pirmajiem lidojumiem aviokompānijā: tipa kvalifikācija.
Atšķirībā no iepriekšējām licencēm, tā neļauj lidot ar jebkuru lidmašīnu.
Tā ir specifiska konkrētam modelim.
Piemēram:
- Airbus A320;
- Airbus A330;
- Boeing 737;
- Boeing 777;
- Embraer E190.
Katrai lidmašīnai ir savas sistēmas, veiktspēja un procedūras.
Tipa kvalifikācija ļauj iemācīties vadīt precīzu aparātu, pirms pārvadāt pasažierus.
Tajā parasti ietilpst:
- vairākas nedēļas ilgas nodarbības;
- daudzas sesijas lidojuma simulatorā;
- treniņlidojumi saskaņā ar aviokompāniju programmām.
Daudziem pilotiem pirmo reizi iekļūšana D līmeņa simulatorā, kas precīzi atveido pasažieru lidmašīnas kabīni, ir īpaši nozīmīgs mirklis.
Loģiska progresija, solis pa solim
Kad atklājat šo licenču un kvalifikāciju sarakstu, var rasties iespaids, ka ceļš ir bezgalīgs.
Patiesībā tas ir izstrādāts ļoti pakāpeniski.
Katrs solis dabiski sagatavo nākamo.
Jūs nepārejat no mazas skolas lidmašīnas uz Airbus A320 dažu nedēļu laikā. Jūs pakāpeniski attīstāt savas prasmes, pieredzi un pārliecību.
Tas arī padara šo apmācību tik bagātīgu. Katra licence ir jauna uzvara, jauns pārvarēts izaicinājums un vēl viens solis uz pasažieru lidmašīnas pilota profesiju.
Nākamajā daļā mēs redzēsim, cik ilgi patiesībā ilgst katrs apmācības veids, salīdzinot privātās skolas, ENAC un Gaisa spēkus.
Cik ilgi ilgst privātā pilotu skola?
Kad runājam par kļūšanu par pasažieru lidmašīnas pilotu, privātās skolas bieži ir pirmās, par kurām domājam.
Tās katru gadu apmāca tūkstošiem pilotu, kuri pēc tam pievienojas aviokompānijām visā pasaulē.
Bet viens jautājums atkārtojas nemitīgi: cik ilgi patiesībā ilgst apmācība privātā skolā?
Arī šeit nav vienas atbildes.
Viss galvenokārt ir atkarīgs no izvēlētā apmācības veida.
Integrētās apmācības: ātrākais ceļš
Ja jūsu mērķis ir kļūt par pilotu pēc iespējas ātrāk, integrētā apmācība parasti ir visefektīvākais risinājums.
Princips ir vienkāršs: no pirmās dienas jūs iestājaties pilna laika programmā, kur katrs solis ir saplānots.
Gandrīz divus gadus jūsu ikdiena pilnībā griežas ap aviāciju.
Nedēļas mijas starp:
- teorētiskajām nodarbībām;
- ATPL eksāmenu sagatavošanu;
- treniņlidojumiem;
- simulatoru;
- instruktāžām un atskaitēm;
- atkārtošanu.
Temps ir noturīgs, dažreiz salīdzināms ar ļoti prasīgām augstākajām studijām.
Lielākā daļa skolu paziņo par ilgumu no 18 līdz 24 mēnešiem.
Šis novērtējums ir reālistisks, kad ir izpildīti visi nosacījumi:
- eksāmeni ir nokārtoti ar pirmo reizi;
- laikapstākļi ļauj regulāri lidot;
- nekādas medicīniskas vai administratīvas problēmas nepārtrauc apmācību.
Kursa beigās studentiem parasti ir visas nepieciešamās licences, lai pieteiktos aviokompānijā.
Tieši tāpēc daudzas aviokompānijas novērtē kandidātus no integrētajām apmācībām: viņi ir izgājuši viendabīgu, intensīvu un strukturētu programmu.
Modulārās apmācības: vairāk brīvības, bet arī vairāk laika
Modulārā apmācība darbojas citādi.
Tā vietā, lai sekotu nepārtrauktam kursam, topošais pilots virzās soli pa solim.
Viņš iegūst licenci, tad nākamo, atkarībā no sava tempa un pieejamības.
Šī formula piesaista daudzus cilvēkus, kas maina profesiju.
Iedomājieties kādu, kurš jau strādā vairākus gadus.
Pamest darbu uz diviem gadiem ne vienmēr ir iespējams.
Pateicoties modulārajai apmācībai, viņš var turpināt strādāt, vienlaikus pakāpeniski virzoties uz savu mērķi.
Piemēram:
- viens gads, lai iegūtu PPL;
- daži mēneši pieredzes uzkrāšanai;
- tad ATPL teorija;
- pēc tam CPL;
- beigās IR-ME un MCC.
Ceļš ir elastīgāks.
Pretī tas parasti ir garāks.
Lielākā daļa studentu pabeidz apmācību divos līdz piecos gados.
Daži iet pat ātrāk.
Citi velta vairāk laika.
Un tā absolūti nav problēma.
Galvenais ir nonākt līdz ceļa beigām.
Kāpēc daži velta divreiz vairāk laika?
Tas ir jautājums, ko uzdod daudzi topošie piloti.
Kāpēc daži pabeidz mazāk nekā divos gados, kamēr citi velta piecus vai sešus gadus?
Patiesībā tam bieži nav nekāda sakara ar viņu spējām.
Vairāki faktori izskaidro šīs atšķirības.
Budžets
Apmācības izmaksas bieži vien ir pirmais šķērslis.
Daudzi studenti paši finansē savas licences.
Tad viņi izvēlas progresēt savā tempā.
Pēc dažiem mēnešu ietaupījumiem viņi veic vairākas lidojuma stundas, tad atkal atliek naudu malā, pirms turpināt.
Šī metode ir ārkārtīgi izplatīta.
Tā prasa vairāk pacietības, bet ļauj kļūt par pilotu, neiztērējot uzreiz visu finansējumu.
Pieejamība
Cilvēks, kurš iziet apmācību piecas dienas nedēļā, noteikti progresēs ātrāk nekā students, kurš lido tikai katru otro nedēļas nogali.
Tas nav motivācijas jautājums.
Vienkārši laika pieejamības jautājums.
Daudzi pasažieru lidmašīnu piloti šodien ir izgājuši apmācību, vienlaikus strādājot citu darbu.
Laikapstākļi
Par to maz runā, bet laikapstākļi ļoti ietekmē praktisko apmācību.
Kad vairākas lidojuma dienas tiek atceltas miglas, stipra vēja vai negaisa dēļ, viss plānojums var tikt nobīdīts.
Daži reģioni ļauj lidot gandrīz visu gadu.
Citi piedzīvo vairākas sarežģītas nedēļas ziemas laikā.
Tas ir arī iemesls, kāpēc dažām skolām ir vairākas apmācības bāzes dažādās valstīs.
Eksāmeni
Kā visās studijās, gadās, ka eksāmens ir jākārto atkārtoti.
ATPL teorija pārstāv ievērojamu darba apjomu.
Daži studenti visu nokārto ar pirmo reizi.
Citiem nepieciešams otrais mēģinājums vienā vai divos priekšmetos.
Tā ir normālas apmācības procesa daļa.
Neparedzēti gadījumi
Trauma, profesionālās izmaiņas, pārcelšanās, bērna piedzimšana…
Dzīve turpinās pilota apmācības laikā.
Daži studenti apzināti izvēlas uz dažiem mēnešiem nolikt savu projektu malā, pirms atsākt progresu.
Arī šeit tas absolūti neliedz sasniegt savu mērķi.
Cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu caur ENAC?
École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), iespējams, ir vispazīstamākā iestāde Francijā.
Katru gadu daudzi kandidāti mēģina savu laimi, lai iestātos šajā prestižajā skolā.
Viena no tās galvenajām priekšrocībām ir tā, ka apmācību finansē valsts uzņemtajiem studentiem.
Pretī atlase ir īpaši prasīga.
Laiks, kas nepieciešams konkursa nokārtošanai
Pirms pat sākt apmācību, ir jāiztur iestājpārbaudījumi.
Un bieži vien tieši šis posms prasa visvairāk sagatavošanās.
Daudzi kandidāti velta vienu līdz divus gadus, lai sagatavotos:
- matemātikai;
- fizikai;
- angļu valodai;
- psihotehniskajiem pārbaudījumiem;
- intervijām.
Daži cilvēki gūst panākumus jau pirmajā mēģinājumā.
Citi dod priekšroku konkursam nākamajā gadā.
Tāpēc šī fāze ir jāņem vērā, novērtējot laiku, kas nepieciešams, lai kļūtu par pilotu.
Apmācības ilgums
Kad uzņemti, studenti iziet īpaši pilnīgu apmācību.
Atkarībā no izlaidumiem un kursu organizācijas, tā parasti ilgst no diviem līdz trim gadiem.
Tā mijas:
- teorētiskā mācīšana;
- simulators;
- praktiskā apmācība;
- darbs apkalpē;
- sagatavošanās aviokompāniju videi.
Sagaidāmais līmenis ir augsts, bet ENAC absolventi bauda lielisku reputāciju aviācijas nozarē.
Un pēc apmācības?
Diploma iegūšana ne vienmēr nozīmē tūlītēju iekļūšanu aviokompānijā.
Kā visiem pilotiem, pieņemšana darbā ir atkarīga arī no:
- ekonomiskās konjunktūras;
- aviokompāniju vajadzībām;
- pieņemšanas periodiem.
Dažos gados pieņemšana darbā notiek ļoti ātri.
Citi periodi var prasīt vairāk pacietības.
Nesena aviācijas vēsture to labi parādīja: pēc Covid-19 krīzes pieņemšana darbā ievērojami palēninājās, pirms dažus gadus vēlāk atkal ļoti spēcīgi atsākās.
Cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu Gaisa spēkos?
Armija pārstāv pilnīgi atšķirīgu ceļu.
Šeit mērķis nav tikai iemācīties lidot.
Topošajiem pilotiem ir arī pilnīga militārā apmācība.
Atlases
Process sākas ar vairākiem atlases posmiem.
Kandidāti iziet tostarp:
- psihotehniskos testus;
- medicīniskos novērtējumus;
- sporta pārbaudījumus;
- intervijas;
- dažādus piemērotības testus.
Atlase ir prasīga.
Ne visi kandidāti turpina līdz apmācībai.
Militārā apmācība
Kad izvēlēti, studenti iziet apmācību, kas apvieno:
- militāro instruktāžu;
- pilotēšanas apguvi;
- treniņlidojumus;
- līderības attīstību;
- darbu apkalpē.
Atkarībā no izvēlētās specialitātes (iznīcinātājs, transports, helikopters), kopējais ilgums parasti svārstās no trim līdz pieciem gadiem.
Vai pēc tam var pievienoties aviokompānijai?
Jā.
Daudzi bijušie militārie piloti pēc tam pievienojas civilajai aviācijai.
Viņu pieredzi aviokompānijas parasti ļoti novērtē.
Tomēr bieži ir nepieciešama papildu apmācība, lai pielāgotos komerciālajai aviācijai raksturīgajām procedūrām.
Katram ceļam ir savas priekšrocības
Galu galā nav “labākā” ceļa, lai kļūtu par pilotu.
Privātā skola bieži ļauj iet ātrāk.
ENAC piedāvā atzītu apmācību ar ļoti izdevīgām izmaksām uzņemtajiem kandidātiem.
Gaisa spēki piedāvā izcilu pieredzi un ļoti formējošu ceļu.
Labākā izvēle galvenokārt ir atkarīga no jūsu profila, skolas līmeņa, budžeta un profesionālajiem mērķiem.
Vai var kļūt par pilotu ātrāk?
Kad atklājat, ka apmācība var ilgt vairākus gadus, dabiski rodas jautājums:
Vai ir veids, kā iet ātrāk?
Atbilde ir jā… bet ar dažām niansēm.
Dažas skolas piedāvā ļoti intensīvus kursus, kas ļauj iegūt visas licences mazāk nekā divos gados. Tomēr nekad nevajadzētu aizmirst būtisku punktu: aviācijā drošība vienmēr ir pirms ātruma.
Mērķis nav pabeigt apmācību pēc iespējas ātrāk, bet gan kļūt par kompetentu pilotu, kas spēj pieņemt pareizos lēmumus visās situācijās.
Paātrinātās apmācības
Dažas skolas ir izstrādājušas ārkārtīgi strukturētas programmas.
Gandrīz divus gadus studenti dzīvo gandrīz tikai savas apmācības ritmā.
Dienas mijas starp:
- teorētiskajām nodarbībām;
- simulatora sesijām;
- treniņlidojumiem;
- atkārtošanu;
- eksāmeniem.
Šī iegremdēšanās ļauj ļoti ātri progresēt.
Zināšanas paliek svaigas, automātiskās darbības nostiprinās vieglāk un praktiskās prasmes attīstās no nedēļas uz nedēļu.
Cilvēkam, kurš ir pilnībā pieejams un kuram ir nepieciešamais finansējums, tas bieži vien ir ātrākais risinājums.
Intensīvās skolas
Dažas skolas izmanto arī īpaši labvēlīgus laikapstākļus.
Piemēram, Spānijā, Portugālē vai Francijas dienvidos bieži vien ir iespējams lidot vairāk dienu gadā nekā reģionos, kur laikapstākļi ir kaprīzāki.
Rezultāts: mazāk lidojumu atcelšanu, regulārāks progress un dažreiz nedaudz īsāka apmācība.
Šis kritērijs bieži tiek novērtēts par zemu, izvēloties skolu.
Ātras apmācības priekšrocības
Intensīva kursa iziešanai ir vairāki ieguvumi.
Pirmais, protams, ir laika ietaupījums.
Ātri ienākot darba tirgū, jūs varat sākt veidot savu karjeru agrāk.
Cita priekšrocība: teorētiskās zināšanas paliek ļoti svaigas.
Studenti ātri pāriet no nodarbībām uz praktisko pielietojumu, kas bieži atvieglo mācīšanos.
Visbeidzot, pilna laika apmācība ļauj palikt pilnībā koncentrētam uz savu mērķi.
Dažus mēnešus visa enerģija tiek veltīta pilotēšanai.
Ierobežojumi
Tomēr iet ātri ne vienmēr ir labākais risinājums.
Ļoti intensīva apmācība prasa lielu darba spēju.
Dienas ir garas, eksāmeni seko viens otram un garīgā slodze var būt liela.
Daži cilvēki dod priekšroku virzīties pakāpeniski, lai labāk apgūtu katru posmu.
Citi izvēlas modulāro apmācību, jo tā ļauj turpināt strādāt un finansēt savu projektu, neiekļūstot lielākos parādos.
Galu galā labākā apmācība bieži vien ir tā, kas vislabāk atbilst jūsu personīgajai situācijai.
Kādi faktori ietekmē apmācības ilgumu?
Divi studenti, kas reģistrēti vienā skolā, dažreiz var pabeigt ar vairāku mēnešu starpību.
Kāpēc?
Tāpēc, ka daudzi elementi ietekmē progresa tempu.
Budžets
Finansējums joprojām ir viens no vissvarīgākajiem faktoriem.
Students, kurš var iziet visu savu kursu bez pārtraukuma, parasti virzīsies ātrāk.
Turpretim, kad apmācība ir jāpārtrauc, lai iekrātu naudu pirms nākamā posma, kalendārs dabiski pagarinās.
Tas absolūti neapšauba panākumu iespējas.
Daudzi piloti šodien ir finansējuši savu apmācību pakāpeniski.
Laikapstākļi
Pilotēšana ir tieši atkarīga no laikapstākļiem.
Ilgstoša migla, pārāk stiprs vējš vai negaiss var izraisīt vairāku lidojumu atcelšanu.
Pat ja skolas paredz šīs situācijas, dažas nedēļas sliktu laikapstākļu dažreiz pietiek, lai nobīdītu visu plānojumu.
Apmācības temps
Tas, iespējams, ir visacīmredzamākais faktors.
Students, kurš lido trīs vai četras reizes nedēļā, parasti attīstīs savas automātiskās darbības ātrāk nekā cilvēks, kurš var lidot tikai reizi divās nedēļās.
Regulāra prakse ārkārtīgi atvieglo progresu.
Panākumi eksāmenos
Teorētiskie un praktiskie eksāmeni pārstāv vairākus svarīgus posmus.
Lielākā daļa studentu tos nokārto paredzētajos termiņos, bet dažreiz gadās, ka kādam priekšmetam ir nepieciešams jauns mēģinājums.
Tā ir normālas apmācības procesa daļa.
Galvenais ir mācīties no savām kļūdām un turpināt savu progresu.
Personīgā pieejamība
Reģiona maiņa, pārcelšanās, bērna sagaidīšana, darba maiņa…
Pilota apmācība bieži ilgst vairākus gadus.
Tāpēc ir pilnīgi normāli, ka daži personīgi notikumi maina sākotnēji plānoto tempu.
Arī šeit tas nenozīmē, ka projekts ir pamests.
Tas ir vienkārši pielāgots dzīves realitātei.
Administratīvās procedūras
Medicīniskās izziņas atjaunošana, dažas atļaujas vai eksaminētāju pieejamība dažreiz var radīt dažus papildu kavējumus.
Šie periodi parasti paliek ierobežoti, bet tie ir daļa no ceļa.
Cik ilgs laiks pēc tam nepieciešams, lai tiktu pieņemts aviokompānijā?
Tas ir jautājums, ko daudzi topošie piloti aizmirst uzdot.
Visu savu licenču iegūšana ir milzīgs solis…
…bet tas vēl nav ceļa beigas.
Pēc tam ir jāatrod aviokompānija, kas ir gatava jūs pieņemt darbā.
Periodi, kad aviokompānijas daudz pieņem darbā
Aviācija ir nozare, kas pastāvīgi attīstās.
Kad gaisa satiksme palielinās, aviokompānijas regulāri atver jaunas līnijas un pieņem darbā vairāk pilotu.
Tieši to mēs novērojam kopš gaisa transporta atjaunošanās pēc Covid-19 pandēmijas.
Dažas aviokompānijas šodien pieņem darbā pilotus neilgi pēc viņu apmācības.
Sarežģītāki periodi
Turpretim ekonomisko vai sanitāro krīžu laikā pieņemšana darbā var ievērojami palēnināties.
Aviokompānijas dažreiz samazina savu darbību vai atliek pieņemšanu darbā.
Tas nenozīmē, ka profesija izzūd.
Vienkārši termiņi pirmā amata iegūšanai var būt garāki.
Aviācija darbojas ciklos.
Zemo cenu aviokompānijas
Zemo cenu aviokompānijas bieži pārstāv pirmo iespēju daudziem jaunajiem pilotiem.
To vajadzības pēc pieņemšanas darbā parasti ir lielas.
Atlases kritēriji paliek prasīgi, bet tās regulāri piedāvā pieņemšanas darbā kampaņas.
Daudzi piloti pēc tam veido savu karjeru, virzoties uz citām aviokompānijām.
Tradicionālās aviokompānijas
Lielās nacionālās vai starptautiskās aviokompānijas arī regulāri pieņem darbā.
Process bieži ir garāks.
Tas parasti ietver:
- psihotehniskos testus;
- intervijas;
- tehniskos novērtējumus;
- sesijas simulatorā.
Mērķis ir izvēlēties kandidātus, kas spēj iekļauties īpaši prasīgā vidē.
Ārvalstu aviokompānijas
Šodien daudzi piloti izvēlas strādāt arī starptautiski.
Tuvie Austrumi, Āzija vai daži Eiropas reģioni regulāri piedāvā karjeras iespējas.
Mobilitāte bieži palielina pieņemšanas darbā iespējas.
Tas tomēr prasa labas angļu valodas zināšanas, kas ir neaizstājamas starptautiskajā aviācijā.
Galu galā, garākais ne vienmēr ir tas, ko iedomājamies
Daudzi topošie piloti domā, ka apmācība pārstāv vissarežģītāko daļu.
Patiesībā īstais izaicinājums bieži vien ir palikt motivētam visa ceļa laikā.
Licences tiek iegūtas solis pa solim.
Pieņemšana darbā pēc tam ir atkarīga no ekonomiskā konteksta, aviokompāniju vajadzībām un jūsu sagatavotības atlasei.
Bet viena lieta ir droša: aviokompānijām arī turpmāk būs nepieciešami piloti. Ar aiziešanu pensijā, gaisa satiksmes pieaugumu daudzos pasaules reģionos un flotes atjaunošanu, perspektīvas ilgtermiņā paliek labvēlīgas.
Vai var kļūt par pilotu pēc 30 gadu vecuma?
Tas, iespējams, ir viens no jautājumiem, kas visbiežāk atkārtojas forumos, sociālajos tīklos un pilotu skolās.
“Man ir 30 gadi… vai nav par vēlu?”
Dažreiz tas pat nav 30 gadi.
Daži uzdod jautājumu 35, 40 vai pat 45 gadu vecumā.
Labā ziņa ir tā, ka nav ideālā vecuma, lai sāktu pilota apmācību.
Protams, sākšana 20 gadu vecumā bieži ļauj veidot garāku karjeru. Bet tas absolūti nenozīmē, ka pārkvalificēšanās dažus gadus vēlāk ir neiespējama.
Daudzi profesionāli piloti ir mainījuši profesiju, pirms pievienojušies aviokompānijai.
Kļūšana par pilotu 30 gadu vecumā
30 gadu vecumā jums joprojām ir profesionālais horizonts vairāku gadu desmitu garumā.
Daudzas aviokompānijas regulāri pieņem darbā šāda vecuma kandidātus.
Šajā dzīves posmā jums bieži piemīt ļoti pieprasītas īpašības:
- lielāka brieduma pakāpe;
- labāka stresa pārvaldība;
- stabila profesionālā pieredze;
- patiesa motivācija.
Lēmums parasti ir pārdomātāks nekā 18 gadu vecumā.
Studenti, kas pārkvalificējas, precīzi zina, kāpēc vēlas kļūt par pilotiem.
Šī motivācija bieži vien rada atšķirību apmācības laikā.
Un pēc 40 gadu vecuma?
Jā, ir iespējams kļūt par pilotu arī pēc 40 gadu vecuma.
Turpretim vairāki elementi ir jāņem vērā.
Apmācības izmaksas paliek ievērojamas.
Ir arī jāpārdomā gadu skaits, kuros varēsiet veikt profesiju pirms pensijas vecuma.
Tas nenozīmē, ka projekts nav aktuāls.
Vienkārši tas prasa padziļinātākas finansiālas pārdomas.
Daži cilvēki arī izvēlas kļūt par privātpilotu, nevis pasažieru lidmašīnas pilotu.
Citi pievēršas biznesa aviācijai, instruktāžai vai noteiktām specializētām aviācijas aktivitātēm.
Katrs ceļš ir atšķirīgs.
Vai pastāv vecuma ierobežojums?
Lai sāktu privātpilota vai profesionālā pilota apmācību, parasti nav noteikta maksimālā vecuma ierobežojuma, ko noteiktu regulējums.
Turpretim, lai strādātu kā pasažieru lidmašīnas pilots, ir jāsaglabā derīga 1. klases medicīniskā izziņa visas karjeras laikā.
Turklāt daudzās valstīs, kas piemēro starptautisko regulējumu, pilotiem, kas strādā komerciālajā gaisa transportā, ir noteikti vecuma ierobežojumi noteiktām funkcijām, jo īpaši no 65 gadu vecuma.
Tāpēc vecums nav pirmais kritērijs.
Motivācija, medicīniskā piemērotība un apmācības kvalitāte paliek daudz svarīgākas.
Pārkvalificēšanās priekšrocības
Profesijas maiņa var pat pārstāvēt priekšrocību.
Cilvēki, kas strādājuši vairākus gadus pirms apmācības sākšanas, bieži ierodas ar jau ļoti attīstītām prasmēm:
- atbildības sajūta;
- saziņa;
- komandas vadība;
- organizācija;
- spēja pieņemt lēmumus.
Visas šīs īpašības ir īpaši noderīgas kabīnē.
Tas, starp citu, ir viens no iemesliem, kāpēc aviokompānijas novērtē dažādus profilus.
Pieņēmumi par laiku, kas nepieciešams, lai kļūtu par pilotu
Pilota profesija liek sapņot.
Bet to ieskauj arī daudzi pieņēmumi.
Šeit ir daži no visbiežāk sastopamajiem.
«Obligāti jāmācās desmit gadi»
Tas ir nepareizi.
Atkarībā no izvēlētā ceļa daži cilvēki iegūst savas profesionālās licences mazāk nekā divos gados.
Turpretim kļūšana par pieredzējušu pilotu pēc tam prasa vairākus gadus prakses.
Kā daudzās profesijās, mēs turpinām mācīties visas karjeras laikā.
«Jāsāk lidot ļoti jaunam»
Arī šeit tas nav pienākums.
Daži piloti atklāj aviāciju jau pusaudža gados.
Citi veic savu pirmo lidojumu 30 vai 35 gadu vecumā.
Tas, kas ir svarīgs vispirms, ir motivācija un spēja iziet prasīgu apmācību.
«Obligāti jāiet cauri armijai»
Ilgu laiku liela daļa pasažieru lidmašīnu pilotu bija bijušie militārie piloti.
Šodien tas vairs nav tā.
Lielākā daļa aviokompāniju pieņemto pilotu tagad nāk no civilajām skolām.
Abi ceļi joprojām pastāv, bet neviens nav obligāts.
«Par pilotu kļūst uzreiz pēc skolas beigšanas»
Patiesībā pirmie gadi galvenokārt kalpo pieredzes uzkrāšanai.
Pat pēc visu licenču iegūšanas jaunais pilots turpina ļoti daudz mācīties.
Katrs lidojums sniedz jaunas situācijas.
Katrs gaisa kuģa kapteinis dalās ar savu pieredzi.
Profesija pastāvīgi attīstās.
«Visilgākais ir apmācība»
Ne obligāti.
Dažiem pilotiem apmācība norit ļoti ātri.
Īstais izaicinājums pēc tam var būt pirmās iespējas iegūšana aviokompānijā.
Turpretim, kad pieņemšana darbā ir liela, daži atrod amatu tikai dažas nedēļas pēc kursa beigām.
Viss ir atkarīgs no tirgus konteksta.
Kopsavilkuma tabula par termiņiem atkarībā no katra ceļa
- Ceļš | Vidējais ilgums | Grūtības līmenis | Aptuvenais budžets
- Privātā integrētā apmācība | 18 līdz 24 mēneši | Augsts | Augsts
- Privātā modulārā apmācība | 2 līdz 5 gadi | Augsts | Elastīgs
- ENAC | 2 līdz 3 gadi (neskaitot sagatavošanos konkursam) | Ļoti augsts | Zems uzņemtajiem studentiem
- Gaisa spēki | 3 līdz 5 gadi | Ļoti augsts | Apmācība segta
- PPL tad profesionālais ceļš | 3 līdz 6 gadi | Augsts | Mainīgs
Šī tabula ļauj ātri salīdzināt galvenos ceļus uz pilota profesiju.
Tā galvenokārt parāda, ka nav tikai viens veids, kā gūt panākumus.
📖 Raksti, kas jūs varētu interesēt
Lai dotos tālāk savā projektā, atklājiet arī mūsu pilnīgos ceļvežus:
- Kā kļūt par pasažieru lidmašīnas pilotu? Pilnīgs ceļvedis
- Vai ir nepieciešams bakalaura grāds, lai kļūtu par pasažieru lidmašīnas pilotu?
- Izskaidrotas dažādas pilota licences
- Cik maksā privātpilota apmācība?
✈️ Ieteiktie produkti
Ja jūs aizrauj aviācijas pasaule, atklājiet arī mūsu produktu izlasi, kas veltīta lidmašīnu mīļotājiem:
- Pasažieru lidmašīnu modelis
- Iznīcinātāju modelis
- Atslēgu piekariņš aviācija
- Aviatora pulksteņi
- Aviatora brilles
✈️ Vēlaties izveidot savu ceļu, lai kļūtu par pilotu?
Zināt, cik ilgi ilgst apmācība, ir svarīgi, bet vēl ir jānosaka, kurš ceļš patiesi atbilst jūsu situācijai: integrētā vai modulārā apmācība, PPL, ATPL, skolas izvēle, budžets, finansējums, medicīniskā apskate, atlases…
Lai palīdzētu jums saprast visus šos posmus un mierīgāk veidot savu projektu, mēs esam izveidojuši savu pilnīgo ceļvedi, lai kļūtu par pilotu.
Tur jūs atradīsiet būtisku informāciju, lai labāk saprastu ceļu, kas ved no pirmajiem lidojumiem līdz aviokompānijas kabīnei, un izvairītos no sākšanas bez skaidra redzējuma par posmiem, kas jūs sagaida.
👉 Atklāt Kļūt par pilotu: Pilnīgs ceļvedis
Secinājums
Tātad, cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu?
Kā redzējāt, nav vienas atbildes. Atkarībā no jūsu ceļa, pieejamības un budžeta termiņš var svārstīties no aptuveni 18 mēnešiem līdz vairākiem gadiem.
Bet būtībā tas varbūt nav labākais jautājums, ko uzdot.
Īstais jautājums drīzāk ir: vai esat gatavs ieguldīt projektā, kas jūs aizrauj?
Pilota apmācība prasa darbu, precizitāti un neatlaidību. Pretī tā piedāvā unikālu pieredzi. Maz profesiju ļauj piedzīvot tik daudz pirmreizēju notikumu: pirmais pacelšanās brīdis, pirmais patstāvīgais lidojums, pirmā navigācija, pirmais lidojums pēc instrumentiem, tad, kādu dienu, pirmais pacelšanās brīdis pie pasažieru lidmašīnas vadības svirām.
Ja jūsu sapnis ir kļūt par pilotu, neļaujiet apmācības ilgumam jūs atturēt. Mēneši paiet ātri, bet prasmes un atmiņas, ko jūs uzbūvēsiet, pavadīs jūs visu karjeru.
🎥 Video: vai tiešām ir nepieciešams bakalaura grāds, lai kļūtu par pasažieru lidmašīnas pilotu?
Bakalaura grāds bieži tiek prezentēts kā neizbēgams posms, lai kļūtu par pilotu. Tomēr realitāte ir nedaudz niansētāka. Šajā video mēs apkopojam dažādus piekļuves ceļus profesijai, apmācības, kas pieejamas ar vai bez bakalaura grāda, un situācijas, kurās šis diploms ir patiesi neaizstājams.
Ja apsverat karjeru aeronavtikā, šis video lieliski papildina informāciju, kas sniegta šajā rakstā.
FAQ – Cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu?
Cik gadu nepieciešams, lai kļūtu par pasažieru lidmašīnas pilotu?
Vidēji nepieciešami no 18 mēnešiem līdz 5 gadiem, lai iegūtu nepieciešamās licences atkarībā no izvēlētā ceļa. Pēc tam dažreiz jāpagaida daži mēneši, pirms pievienoties aviokompānijai.
Vai var kļūt par pilotu tikai divos gados?
Jā. Privātās integrētās apmācības bieži ļauj iegūt visas profesionālās licences 18 līdz 24 mēnešos, ar nosacījumu, ka apmācība tiek izieta pilna laika režīmā un tiek nokārtoti dažādi posmi.
Cik ilgi ilgst pilotu skola?
Privātā skola parasti piedāvā 18 līdz 24 mēnešu apmācības integrētajiem kursiem. Modulārās apmācības var ilgt vairākus gadus atkarībā no studenta tempa.
Vai var kļūt par pilotu pēc 30 gadu vecuma?
Jā. Daudzi piloti sāk savu apmācību pēc 30 gadu vecuma profesionālās pārkvalificēšanās ietvaros. Vecums nav šķērslis, kamēr ir izpildīti medicīniskie nosacījumi.
Vai ir iespējams strādāt apmācības laikā?
Jā, īpaši modulārās apmācības ietvaros. Daudzi studenti turpina veikt profesionālo darbību, lai pakāpeniski finansētu savas licences.
Kurš ir ātrākais ceļš?
Integrētā apmācība privātā skolā parasti ir ātrākā, ar vidējo ilgumu no 18 līdz 24 mēnešiem.
Vai PPL ir obligāts?
PPL ne vienmēr tiek iegūts atsevišķi. Integrētajās apmācībās tā apguve ir tieši iekļauta kursā. Turpretim tas bieži veido pirmo posmu modulārajā apmācībā.
Cik ilgs laiks nepieciešams, pirms vadīt pasažieru lidmašīnu?
Kad visas licences iegūtas, ir jāiztur aviokompānijas atlase, tad jāiziet tipa kvalifikācija uz lidmašīnas, ko ekspluatē šī aviokompānija. Kopējais termiņš tāpēc ir atkarīgs arī no pieņemšanas darbā iespējām.
