Jūs sēžat pie iekāpšanas vārtiem.
Jūsu rokas bagāža ir pie kājām, iekāpšanas karte ir gatava tālrunī, un jūs regulāri uzmetat skatienu ekrānam virs letes.
Lidojums laikā.
Jums ceļojums vēl īsti nav sācies.
Tomēr aiz stikla sienas jau valda rosība.
Ap lidmašīnu kursē transportlīdzekļi. Bagāža pazūd kravas nodalījumā. Komandas kāpj uz klāja, citas dodas prom. Kabīnē piloti gatavojas lidojumam. Pie vārtiem aģenti sāk organizēt pasažierus.
Tad beidzot atskan paziņojums, ko visi gaida:
«Dāmas un kungi, mēs sākam iekāpšanu…»
Mēs reti aizdomājamies, ka lidmašīnas iekāpšana ir sākusies krietni pirms šī brīža.
Tātad, kas patiesībā notiek aizkulisēs, pirms jūsu lidmašīna pamet stāvvietu?
Sekosim līdzi visam sagatavošanās procesam, sākot no gaisa kuģa ierašanās līdz pēdējām sekundēm pirms izlidošanas.
Iekāpšana sākas krietni pirms pasažieru ierašanās
Iedomājieties savu lidmašīnu, kad tā ierodas lidostā.
Pirms mirkļa tā vēl pārvadāja citus pasažierus.
Gaisa kuģis apstājas savā vietā, dzinēji apstājas un durvis atveras.
Taču nav obligāti paredzēts, ka tas tur paliks vairākas stundas.
Daudzos gadījumos lidmašīna diezgan drīz dosies tālāk uz jaunu galamērķi.
Tad sākas īsta sacensība ar laiku.
Iepriekšējā lidojuma pasažieri izkāpj, kamēr zemes apkalpes komandas jau gatavojas nākamajam.
Bagāža ir jāizkrauj.
Kabīne ir jāsakārto.
Jaunā bagāža ir jāiekrauj.
Degviela ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpapildina.
Keterings var tikt atjaunots.
Un tikmēr jaunā apkalpe jau gatavojas nākamajam izlidojumam.
Tas viss var notikt paralēli.
Kas ir lidmašīnas rotācija?
Aviācijā mēs bieži runājam par rotāciju vai turnaround, lai apzīmētu šo periodu starp lidmašīnas ierašanos un tās nākamo izlidošanu.
Aviokompānijai šīs minūtes uz zemes ir svarīgas.
Lidmašīna galvenokārt ir radīta lidošanai.
Jo efektīvāka ir rotācija, jo vieglāk ir ievērot plānoto grafiku visas dienas garumā.
Bet efektivitāte nenozīmē steigu.
Mērķis galvenokārt ir pareizi koordinēt visas nepieciešamās darbības pirms došanās ceļā.
Tikko ieradusies, lidmašīnu ieskauj zemes apkalpes komandas
Ja esat kādreiz vērojis lidmašīnu no termināļa pēc tās ierašanās, iespējams, esat pamanījis, cik ātri mainās aina.
Pirms dažām sekundēm gaisa kuģis vēl ripoja uz stāvvietu.
Pēkšņi ap to parādās vairāki transportlīdzekļi.
Tiek novietotas kāpnes vai iekāpšanas tilts.
Ierodas bagāžas apkalpes komandas.
Var pietuvoties dienesta transportlīdzekļi.
Sākas tīrīšana.
Atkarībā no lidojuma vajadzībām, dažādas komandas iejauksies viena pēc otras… vai dažreiz gandrīz visas vienlaikus.
No malas skatoties, tas var izskatīties pēc neliela haosa.
Patiesībā katram ir ļoti konkrēts uzdevums.
Kas strādā ap lidmašīnu pirms tās izlidošanas?
Komerciāls izlidojums ietver daudz vairāk cilvēku nekā piloti un stjuarti, kurus redzat uz klāja.
Mēs varam sastapt:
-
perona aģentus, kuri piedalās operācijās ap gaisa kuģi;
-
bagāžniekus, kas atbildīgi par bagāžas nogādāšanu un iekraušanu;
-
zemes apkalpes aģentus, kuri pārvalda pasažieru operācijas;
-
kabīnes tīrīšanas komandas;
-
keteringa personālu, kas atbild par maltītēm un dzērieniem;
-
degvielas uzpildes komandas;
-
tehniskās apkopes speciālistus, ja nepieciešama iejaukšanās vai pārbaude.
Un šis saraksts nav pilnīgs.
Lidojums, ko mēs uzskatām par pilnīgi ikdienišķu, patiesībā balstās uz veselu cilvēku ķēdi.
Tikmēr jūsu bagāža sāk savu ceļojumu
Iespējams, pirms stundas jūs nodevāt savu čemodānu reģistrācijas letē.
Kopš tā laika tas ir pazudis.
Un, ja vien neesat ievietojis iekšā izsekotāju, jūs droši vien nezināt, kur tas atrodas.
Tomēr jūsu čemodāns arī seko ļoti organizētam maršrutam.
Pēc reģistrācijas tā etiķete ļauj to sasaistīt ar jūsu lidojumu.
Pēc tam tas iziet cauri dažādām šķirošanas sistēmām, pirms tiek novirzīts uz zonu, kas atbilst jūsu gaisa kuģim.
Tad pienāk brīdis nogādāt to līdz lidmašīnai.
Kā tiek zināts, kurā lidmašīnā ievietot jūsu čemodānu?
Uz jūsu bagāžas uzlīmētā etiķete satur nepieciešamo informāciju, lai to novirzītu uz pareizo lidojumu.
Lielajās lidostās automatizētās sistēmas var ievērojami palīdzēt šķirošanā.
Bet aiz šīs automatizācijas joprojām darbojas daudzas komandas, lai pārvietotu, pārbaudītu un iekrautu bagāžu.
Čemodāns, kura pazušana aiz letes aizņēma trīsdesmit sekundes, var izceļot labu daļu lidostas, pirms jūs to atkal satiksiet pēc dažām stundām uz bagāžas lentes galamērķī.
Kāpēc daļa bagāžas tiek iekrauta pēdējā?
Iekraušana nav tikai visu čemodānu iemešana kravas nodalījumā, tiklīdz tie ierodas.
Pastāv sadalījuma, organizācijas un izkraušanas ierobežojumi.
Piemēram, bagāžai, kas pieder tranzīta pasažieriem vai kas jāizkrauj ātri, var būt nepieciešama īpaša organizācija.
Atkarībā no gaisa kuģa, bagāža var tikt iekrauta arī īpašos konteineros, pirms tie tiek ievietoti kravas nodalījumā.
Tāpēc zem jūsu kājām iekārtojums bieži vien ir daudz metodiskāks, nekā šķiet.
Kabīne pārvēršas dažu minūšu laikā
Kamēr bagāža ceļo zem termināļa, lidmašīnas iekšpusē sākas cits darbs.
Iedomājieties kabīni, kas tikko pārvadājusi vairākus desmitus vai simtus pasažieru.
Kabatās ir atstāti laikraksti.
Uz dažiem sēdekļiem palikuši iepakojumi.
Drošības jostas ir sapinušās.
Galdiņi ir jānotīra.
Pēc dažām minūtēm, kad jūs kāpsiet uz klāja, visam jārada iespaids, ka lidmašīna jūs klusi gaidīja.
Tīrīšanas komandas tāpēc rīkojas ātri.
Tās savāc atkritumus, notīra nepieciešamās virsmas, sakārto kabīni un sagatavo telpu nākamajiem ceļotājiem.
Tīrīšanas līmenis, protams, ir atkarīgs no pieejamā laika, lidojuma veida un aviokompānijas procedūrām.
Gaisa kuģis, kas veic īsu rotāciju, netiek sagatavots tieši tāpat kā lidmašīna, kas uz zemes paliek vairākas stundas.
Cik ilgs laiks nepieciešams lidmašīnas tīrīšanai?
Nav viena noteikta laika.
Dažās īsās rotācijās komandām ir ierobežots laiks, un tās veic mērķtiecīgu sakārtošanu.
Ilgāku apstāšanās laikā tīrīšana var būt daudz rūpīgāka.
Jebkurā gadījumā ir jāsteidzas.
Jo, kamēr pēdējie atkritumi vēl tiek izvesti no kabīnes, nākamā lidojuma pirmie pasažieri dažreiz vairs nav tālu.
Kabīnē lidojums jau ir sācies uz papīra
Kamēr ap lidmašīnu notiek šī deja, divi cilvēki, iespējams, ir mazāk redzami no termināļa: piloti.
Viņiem lidojums sākas krietni pirms ripošanas.
Viņiem jāiepazīstas ar daudzu informāciju, kas nepieciešama maršrutam.
Kādi laikapstākļi paredzami ceļā?
Kādi laikapstākļi ir galamērķī?
Vai pastāv kādi īpaši ierobežojumi?
Kāds skrejceļš tiek izmantots?
Kāds maršruts ir plānots?
Cik daudz degvielas būs nepieciešams?
Tik daudz jautājumu, kas jāizpēta pirms izlidošanas.
Ko piloti pārbauda pirms lidojuma?
Sagatavošanās var ietvert:
-
laikapstākļu izpēti;
-
plānoto maršrutu;
-
informāciju par izmantotajām lidostām;
-
iespējamos ierobežojumus vai operatīvās īpatnības;
-
navigācijas sistēmu sagatavošanu;
-
dažus veiktspējas aprēķinus;
-
plānoto degvielas daudzumu.
Daļa no šīs informācijas tiek sniegta, pateicoties aviokompānijas operatīvajām sistēmām.
Bet pilotiem tā ir jāpārbauda, jāsaprot un jāpārliecinās, ka lidojumu var veikt labos apstākļos.
Vai piloti paši pārbauda lidmašīnu?
Pirms izlidošanas var tikt veikta ārējā pārbaude saskaņā ar operatora procedūrām.
Iespējams, esat redzējis pilotu vai apkalpes locekli apejam apkārt gaisa kuģim.
Viņš jo īpaši novēro struktūras redzamos elementus, riepas, dzinējus vai dažādas lidmašīnas zonas.
Mērķis, protams, nav izjaukt gaisa kuģi stāvvietā.
Tā ir vizuāla pārbaude, kuras mērķis ir pamanīt iespējamu anomāliju pirms izlidošanas.
Degviela netiek izvēlēta nejauši
Varētu iedomāties, ka pirms katra lidojuma lidmašīna vienkārši “uzpildās”, kā automašīna.
Tomēr tas būtu mazefektīvi.
Degvielas pārvadāšana nozīmē arī svara pārvadāšanu.
Un, jo smagāka ir lidmašīna, jo vairāk enerģijas tai pašai jāpatērē, lai lidotu.
Tāpēc nepieciešamais degvielas daudzums tiek aprēķināts, pamatojoties uz daudziem parametriem.
Tam jāļauj veikt plānoto lidojumu, vienlaikus ievērojot rezerves un rezerves, kas nepieciešamas, lai tiktu galā ar dažādām iespējamībām.
Kāpēc lidmašīna ne vienmēr uzpilda pilnu bāku?
Tāpēc, ka pārvadāt milzīgu daudzumu degvielas, kad tas nav nepieciešams, būtu neproduktīvi.
Jo īpaši jāņem vērā:
-
lidojuma attālums;
-
laikapstākļi;
-
plānotais maršruts;
-
iespējamā gaidīšana;
-
novirzīšanas risinājumi;
-
nepieciešamās normatīvās rezerves.
Tāpēc mērķis nav pārvadāt pēc iespējas mazāk degvielas.
Mērķis ir pārvadāt lidojumam un drošības prasībām piemērotu daudzumu.
Pie iekāpšanas vārtiem sākas cita operācija
Atgriezīsimies tagad terminālī.
Kamēr lidmašīna tiek gatavota ārā, arī aģenti pie vārtiem sāk savu darbu.
Viņu rīcībā ir gaidāmo pasažieru saraksts.
Viņi zina, cik cilvēkiem jāiekāpj.
Viņiem jāņem vērā pasažieri, kuriem nepieciešama īpaša palīdzība, ģimenes, aviokompānijas paredzētās prioritātes vai arī cilvēki, kas dodas tranzītā.
Un, kad beidzot pienāk iekāpšanas paziņojums, mērķis šķiet vienkāršs:
ievietot vairākus desmitus vai simtus cilvēku samērā šaurā caurulē… nepārvēršot iekāpšanas tiltu par sastrēgumu.
Kas ir grūtāk, nekā šķiet.
Kāpēc iekāpšana notiek pa grupām?
Ja visi pieceltos tieši vienā un tajā pašā brīdī, tiklīdz vārti atveras, rezultāts ātri vien būtu haotisks.
Tomēr dažreiz notiek gandrīz tieši tas.
Jūs noteikti zināt šo ainu.
Atskan paziņojums.
Uzreiz piecēlās piecdesmit cilvēki.
Daži gan nav saistīti ar izsaukto grupu.
Citi sāk meklēt savu pasi somā.
Tikmēr maza rinda kļūst par milzīgu rindu.
Iekāpšanas grupas tieši palīdz ierobežot šo parādību.
Atkarībā no aviokompānijas, pasažierus var izsaukt atkarībā no:
-
viņu ceļojuma klases;
-
viņu statusa vai prioritātes;
-
viņu pozīcijas gaisa kuģī;
-
viņu iekāpšanas zonas;
-
vai citiem operatīvajiem kritērijiem.
Ne visas aviokompānijas izmanto tieši vienu un to pašu metodi.
Kāpēc daži cilvēki iekāpj pirms citiem?
Ir vairāki iemesli.
Pasažierus, kuriem nepieciešama palīdzība, var uzaicināt kāpt agrāk, lai viņi varētu mierīgi iekārtoties.
Ģimenes ar maziem bērniem dažreiz gūst labumu no agrīnas iekāpšanas.
Ceļotāji biznesa klasē vai ar noteiktām priekšrocībām arī var būt prioritāri.
Tāpēc tas nav tikai komforta jautājums.
Dažos gadījumos, dodot vairāk laika noteiktiem pasažieriem, tas arī atvieglo iekāpšanu visiem pārējiem.
Jūsu iekāpšanas karte tikko tika noskenēta: kas notiek?
Beidzot pienāk jūsu kārta.
Jūs novietojat savu tālruni vai karti zem lasītāja.
Pīkstiens.
Durvis atveras.
Jums operācija aizņem divas sekundes.
Bet šim skenējumam ir svarīga loma.
Tas jo īpaši ļauj apstiprināt, ka jūs patiešām tiekat gaidīts šajā lidojumā, un reģistrēt jūsu iekāpšanu pie vārtiem.
Tas pēc tam palīdz komandām zināt, kuri pasažieri ir faktiski iekāpuši.
Kāpēc karte vēlreiz jāskenē, ja jau esam reģistrēti?
Tāpēc, ka būt reģistrētam lidojumam un būt faktiski iekāpušam lidmašīnā ir divas dažādas lietas.
Jūs ļoti labi varat būt veicis reģistrāciju vairākas stundas agrāk… un pēc tam nekad neierasties pie vārtiem.
Tāpēc skenēšana iekāpšanas laikā ļauj apstiprināt jūsu faktisko klātbūtni.
Tad nāk lielā rokas bagāžas mīkla
Jūs beidzot iekāpjat lidmašīnā.
Jūs atrodat savu rindu.
Bet kāds stāv ejā jūsu priekšā.
Viņš mēģina iedabūt nedaudz par lielu čemodānu jau gandrīz pilnā plauktā.
Aizmugurē gaida desmit pasažieri.
Tad kāds mēģina doties atpakaļ pretējā virzienā, jo ir pagājis garām savam sēdeklim.
Un pēkšņi viss process apstājas.
Rokas bagāža ir viens no elementiem, kas var ievērojami palēnināt iekāpšanu.
Katram pasažierim jāatrod savs sēdeklis, jāsaliek savas mantas un jāatbrīvo eja.
Reizināts ar 150 vai 300 cilvēkiem, dažas zaudētās sekundes ātri kļūst par vairākām minūtēm.
Kāpēc daļa rokas bagāžas nonāk kravas nodalījumā?
Pat ja čemodāns atbilst atļautajiem izmēriem, plauktos pieejamais tilpums paliek ierobežots.
Ja daudzi pasažieri ceļo ar rokas bagāžu, pēdējie ieradušies var palikt bez vietas.
Dažas aviokompānijas tad pieprasa, lai daļa bagāžas tiktu ievietota kravas nodalījumā.
Tas ir nomācoši pasažierim, kurš domāja ietaupīt laiku.
Bet dažreiz tas ir nepieciešams, lai varētu aizvērt plauktus un pabeigt iekāpšanu.
Kamēr jūs meklējat savu sēdekli, darbs ārā turpinās
Jūs tagad sēžat.
Jūs sūtāt savu pēdējo ziņu, pirms pārejat uz lidmašīnas režīmu.
Caur iluminatoru jūs joprojām redzat dažus transportlīdzekļus, kas kursē ap gaisa kuģi.
Lidmašīna nav obligāti gatava izlidot tikai tāpēc, ka pasažieri ir iekārtojušies.
Pēdējie čemodāni vēl var tikt iekrauti.
Kravas nodalījuma durvis ir jānodrošina.
Dažas operācijas ir jāpabeidz.
Dokumenti par iekraušanu vai lidojuma sagatavošanu ir jāpabeidz.
Apkalpe dažreiz vēl gaida informāciju.
Tas izskaidro, kāpēc jūs varat palikt vairākas minūtes sēžot uz klāja, lai gan jums šķiet, ka “viss ir gatavs”.
Kāpēc lidmašīna gaida, ja visi ir uz klāja?
Tas ir jautājums, ko uzdod daudzi pasažieri.
Durvis ir ciet.
Visi sēž.
Dzinēji joprojām nesāk darboties.
Kāpēc mēs neizlidojam?
Tāpēc, ka izlidošana ir atkarīga no daudz kā cita, ne tikai no pasažieru klātbūtnes.
Lidmašīna var, piemēram, gaidīt:
-
bagāžas iekraušanas beigas;
-
operatīvo dokumentu;
-
atļauju;
-
laikapstākļu uzlabošanos;
-
tehniskas problēmas risinājumu;
-
gaisa satiksmes slotu;
-
vai dažreiz tranzīta pasažierus, kad aviokompānija nolemj tos sagaidīt.
Vai iekāpšana nozīmē, ka lidmašīna izlidos nekavējoties?
Nē.
Iekāpšana ir tikai viens sagatavošanās posms.
Un dažos gadījumos dažu minūšu gaidīšana pie vārtiem var novērst daudz nopietnākas komplikācijas, kad gaisa kuģis jau ir kustībā.
Un ja kāds pasažieris nav ieradies?
Durvis ir gandrīz gatavas aizvērties.
Bet sistēma norāda, ka gaidāmais pasažieris joprojām nav iekāpis.
Viņa vārds tiek izsaukts terminālī.
Iespējams, esat jau dzirdējis šāda veida paziņojumu.
Dažreiz cilvēks ierodas skrienot dažas sekundes vēlāk.
Citos gadījumos viņš nekad neieradīsies.
Tas var izraisīt dažādas operatīvās sekas, jo īpaši, ja pasažieris bija reģistrējis bagāžu.
Kāpēc dažreiz jāizņem prombūtnē esoša pasažiera čemodāns?
Noteiktās situācijās drošības noteikumi pieprasa pārbaudīt atbilstību starp klātesošajiem pasažieriem un pārvadāto bagāžu.
Atkarībā no lidojuma veida, konteksta un piemērojamām procedūrām, tās personas bagāža, kura galu galā neiekāpj, var būt jāidentificē un jāizņem.
Un tur lietas var aizņemt laiku.
Iedomājieties, ka jāatrod viens čemodāns starp desmitiem citu, kas jau ir iekrauti.
Dažu minūšu pasažiera kavēšanās tad var radīt sekas visam lidojumam.
Durvis aizveras… bet darbs turpinās
Troksnis.
Lidmašīnas durvis tikko aizvērās.
Pasažiera pusē tas bieži ir brīdis, kad mēs sakām sev:
«Nu viss, mēs dodamies ceļā.»
Bet kabīnes apkalpe tad sāk jaunu pārbaužu sēriju.
Plauktiem jābūt pareizi aizvērtiem.
Pasažieriem jābūt sēdošiem.
Drošības jostām jābūt piesprādzētām.
Atzveltnēm un galdiņiem jābūt novietotiem saskaņā ar norādījumiem.
Kabīnei jābūt gatavai izlidošanai.
Tad seko drošības demonstrācijas vai norādījumi.
Žesti, kurus daži ceļotāji pat vairs neskatās.
Tomēr to mērķis paliek būtisks: parādīt jums, kas būtu jādara neparastā situācijā.
Stjuarti nav tikai tāpēc, lai pasniegtu dzērienus
Tas, iespējams, ir viens no visizplatītākajiem pārpratumiem par profesiju.
Pasažierim visredzamākā komerciālā lidojuma personāla darba daļa bieži ir apkalpošana uz klāja.
Bet viņu galvenā misija galvenokārt attiecas uz pasažieru drošību.
Pirms pacelšanās viņi jo īpaši pārbauda kabīnes stāvokli un pārliecinās, ka tā ir pareizi sagatavota.
Kāda patiesībā ir stjuartu loma?
Komerciālā lidojuma personāls ir apmācīts tikt galā ar dažādām situācijām:
evakuācija, ugunsgrēks, medicīniska problēma, dekompresija vai pat incidenti kabīnē.
Tāpēc maltītes paplāte nebūt neapkopo viņu darbu.
Kad redzat apkalpes locekli vēlreiz pārbaudām, vai jūsu soma ir labi novietota vai vai jūsu josta ir piesprādzēta, tas nav noteikumu apsēstības dēļ.
Šīs pārbaudes ir daļa no pacelšanās sagatavošanas.
Lidmašīna beidzot pamet savus vārtus
Ārpusē pēdējais zemes aprīkojums tiek attālināts.
Iekāpšanas tilts ir noņemts.
Komandas ir pametušas zonas, kurām jāpaliek brīvām.
Daudzās stāvvietās tad ierodas īpaši izstrādāts transportlīdzeklis, lai savienotos ar gaisa kuģa priekšējo šasiju.
Tas ir pushback (atstumšana).
Kāpēc lidmašīnai ir nepieciešams pushback?
Līnijas lidmašīnas parasti pašas neatstāj noteiktus vārtus atpakaļgaitā.
Tāpēc tās tiek atstumtas ar traktora palīdzību.
Kad tas ir pareizi novietots, lai turpinātu ripošanu, transportlīdzekli var atvienot.
Vai dzinēji jau darbojas pushback laikā?
Tas ir atkarīgs no procedūrām, gaisa kuģa veida un situācijas.
Dzinēju iedarbināšana daudzos gadījumos var notikt šajā fāzē.
Bet tas, ko pasažieris galvenokārt atceras, ir šis ļoti īpašais brīdis, kad lidmašīna beidzot sāk kustēties.
Termināļa stikla siena attālinās.
Transportlīdzekļi paliek aizmugurē.
Pēc dažām minūtēm gaisa kuģis ripos uz skrejceļu.
Cik cilvēku nepieciešams, lai lidmašīna izlidotu?
Nav iespējams dot universālu skaitli.
Mazs reģionālais lidojums un tālsatiksmes lidojums ar vairākiem simtiem pasažieru, protams, neprasa tieši tādu pašu organizāciju.
Bet viena lieta ir skaidra:
lidmašīna nekad nepaceļas tikai pateicoties pilotiem.
Aiz katras izlidošanas var būt:
-
piloti;
-
stjuarti;
-
zemes apkalpes aģenti;
-
bagāžnieki;
-
perona aģenti;
-
tīrīšanas komandas;
-
tehniķi;
-
degvielas komandas;
-
keteringa personāls;
-
gaisa satiksmes dispečeri;
-
un daudzi citi profesionāļi.
Pasažieris redz tikai nelielu daļu no šīs organizācijas.
Pārējais notiek aizkulisēs.
Kāpēc katra minūte ir svarīga iekāpšanas laikā?
Piecu minūšu kavēšanās nešķiet dramatiska.
Un, ņemot atsevišķi, tā ne vienmēr ir.
Bet lidmašīna vienas dienas laikā var veikt vairākus lidojumus.
No rīta pieļauta kavēšanās dažreiz var atbalsoties vēlāk.
Tam var pievienot pieejamos slotus, lidostas satiksmi, tranzīta lidojumus vai pat apkalpes darba laikus.
To dažreiz sauc par domino efektu.
Efektīva iekāpšana tāpēc nekalpo tikai tam, lai jūs ātri izlidotu.
Tā veicina visas gaisa kuģa ekspluatācijas dienas darbību.
5 vienkāršas lietas, lai atvieglotu iekāpšanu
Nepārvēršot savu nākamo ceļojumu par militāru operāciju, daži ieradumi var patiešām atvieglot lietas:
-
Turiet savu iekāpšanas karti pieejamu pirms ierašanās pie vārtu kontroles.
-
Pagaidiet, līdz tiek izsaukta jūsu grupa, pirms pievienojaties rindai.
-
Iepriekš pārbaudiet savai rokas bagāžai atļautos izmērus un svaru.
-
Sagatavojiet to, ko vēlaties paturēt pie sevis, pirms saliekat savu čemodānu.
-
Kad esat savā sēdeklī, atbrīvojiet eju pēc iespējas ātrāk.
Tas šķiet nenozīmīgi.
Bet, kad daži simti pasažieru dara to pašu, atšķirība ātri kļūst redzama.
📖 Raksti, kas jūs varētu interesēt
Iekāpšana galu galā ir tikai neliela daļa no visa, kas notiek pirms, lidojuma laikā un pēc tā. Ja jums patīk atklāt gaisa ceļojumu aizkulises, šeit ir trīs citi temati, ko izpētīt:
-
🧳 Lidostās pazudušās bagāžas noslēpumi: kas patiesībā notiek ar mūsu čemodāniem? — Kas notiek, kad čemodāns nekad nenonāk uz lentes? Atklājiet dažreiz pārsteidzošo pazudušās bagāžas ceļu.
-
🌍 Kā izvairīties no laika joslu maiņas efekta pēc gara lidojuma? — Nogurums, traucēts miegs, mošanās nakts vidū… Daži vienkārši ieradumi var palīdzēt jūsu ķermenim labāk izturēt laika joslas maiņu.
-
💺 Labākie sēdekļi lidmašīnā atkarībā no jūsu ceļojuma — Iluminators, eja, kabīnes priekšpuse vai rinda tuvu spārniem: uzziniet, kuru sēdekli izvēlēties atkarībā no jūsu prioritātēm un lidojuma veida.
Produkti, kas ieteicami aviācijas entuziastiem
Ja lidostu un lidmašīnu aizkulises jūs fascinē, šeit ir dažas idejas, kā pagarināt šo aizraušanos krietni pēc nolaišanās.
-
✈️ Līnijas lidmašīnu modeļi — Airbus, Boeing un ikoniskie gaisa kuģi: atrodiet miniatūrā lidmašīnas, kuras sastopat uz pasaules lidlaukiem.
-
🔗 Lidmašīnu rokas sprādzes — Diskrēti aksesuāri, kas iedvesmoti no aviācijas pasaules, ideāli piemēroti, lai ikdienā nēsātu līdzi mazu aviācijas gabaliņu.
-
🖼️ Lidmašīnu plakāti — Izrotājiet rakstāmgaldu, guļamistabu vai aizraušanās telpu ar plakātiem, kas cildina gaisa kuģus, kuri atstājuši pēdas aviācijas vēsturē.
Nākamreiz, kad iekāpsiet, paskatieties sev apkārt
Jūs uzrādāt savu karti.
Jūs šķērsojat iekāpšanas tiltu.
Jūs meklējat savu rindu.
Jūs saliekat savu čemodānu.
Tad jūs apsēžaties.
Tas viss jums varbūt būs aizņēmis piecas minūtes.
Bet ap jums tikko ir norisinājusies daudz ilgāka sagatavošanās.
Čemodāni ir izceļojuši cauri lidostai.
Kabīne ir sagatavota.
Degviela ir aprēķināta un, iespējams, iekrauta.
Piloti ir izpētījuši savu lidojumu.
Aģenti ir koordinējuši pasažierus.
Komandas ir mainījušās ap lidmašīnu.
Un desmitiem mazu operāciju bija jānotiek īstajā brīdī.
Tāpēc, nākamā ceļojuma laikā, kad dzirdēsiet:
«Dāmas un kungi, mēs sākam iekāpšanu…»
paskatieties dažas sekundes uz lidmašīnu aiz stikla.
Jo jums iekāpšana varbūt sākas šajā brīdī.
Bet aizkulisēs tā ir sākusies jau sen.
🎬 Lai uzzinātu vairāk: kāpēc pirms pacelšanās tiek samazināts apgaismojums?
Iekāpšana ir pabeigta, durvis ir ciet… tad kabīnes apgaismojums pēkšņi samazinās. Šis žests nav paredzēts, lai radītu mierīgāku gaisotni: tas galvenokārt atbilst drošības loģikai.
FAQ par lidmašīnas iekāpšanu
Cik ilgi pirms izlidošanas sākas iekāpšana?
Tas ir atkarīgs no aviokompānijas, lidmašīnas veida, lidostas un lidojuma. Iekāpšana var sākties vairākus desmitus minūšu pirms paredzētā izlidošanas laika, jo īpaši lidmašīnām, kas pārvadā daudz pasažieru.
Kāpēc durvis aizveras pirms pacelšanās laika?
Uz jūsu biļetes norādītais laiks parasti atbilst paredzētajam izlidošanas laikam, nevis pēdējam brīdim, kad varat ierasties pie vārtiem. Lidmašīnai vēl jāpabeidz vairākas procedūras, pirms tā var pamest savu stāvvietu.
Vai var iekāpt pēc durvju aizvēršanas?
Principā, kad iekāpšana ir oficiāli slēgta un durvis aizvērtas, var būt par vēlu pievienoties gaisa kuģim. Precīzi noteikumi tomēr ir atkarīgi no aviokompānijas un situācijas.
Kāpēc pasažieri iekāpj pa grupām?
Grupas ļauj padarīt iekāpšanu plūstošāku un samazināt sastrēgumus lidmašīnas ejā. Metodes atšķiras atkarībā no aviokompānijas.
Kāpēc daļa rokas bagāžas tiek ievietota kravas nodalījumā?
Vienkārši tāpēc, ka plauktos pieejamā vieta ne vienmēr ir pietiekama, lai uzņemtu visu pasažieru bagāžu.
Kas notiek, ja reģistrēts pasažieris neiekāpj lidmašīnā?
Komandas pārbauda situāciju un var mēģināt atrast pasažieri. Atkarībā no apstākļiem, viņa reģistrētajai bagāžai arī var būt nepieciešamas pārbaudes vai izņemšana.
Kāpēc lidmašīna dažreiz gaida pēc durvju aizvēršanas?
Tāpēc, ka gaisa kuģis vēl var gaidīt iekraušanas beigas, operatīvo dokumentu, atļauju, izlidošanas slotu vai citas problēmas atrisinājumu, pirms var atstumties.
Kāpēc lidmašīnas tiek atstumtas ar traktoru?
Daudzās stāvvietās pie termināļa lidmašīnai vispirms jāatpakaļgaitā jāatvirzās, lai varētu pievienoties manevrēšanas ceļam. Īpaši izstrādāts traktors tad veic šo operāciju, ko sauc par pushback.
