Iespējams, esat pamanījis ko dīvainu, salīdzinot divas lidmašīnas biļetes.
Turpceļā jūsu lidojums ilgst 8 stundas un 30 minūtes.
Atpakaļceļā — knapi 7 stundas un 20 minūtes.
Tā pati aviokompānija. Tāds pats lidmašīnas tips. Tāds pats attālums starp abām pilsētām.
Un tomēr, vairāk nekā stundas starpība.
Pirmais skaidrojums, kas bieži ienāk prātā, ir diezgan intuitīvs: Zeme griežas, tāpēc vienā virzienā tā it kā “nāk pretī” lidmašīnai, savukārt otrā virzienā tā ir jāpanāk.
Šis priekšstats ir pievilcīgs.
Taču patiesībā viss nenotiek gluži tā.
Īstais iemesls atrodas dažus kilometrus virs mūsu galvām, ārkārtīgi spēcīgās vēja straumēs, kas spēj lidmašīnai ietaupīt — vai likt zaudēt — daudz laika.
Pazīstamākā no tām nes nosaukumu, kuru jūs, visticamāk, jau esat dzirdējuši: reaktīvā strāva (jet stream).
Un, lai saprastu, kāpēc daži lidojumi ir ievērojami ātrāki vienā virzienā nekā otrā, jāsāk ar būtisku domu: lidmašīna var lidot ar vienādu ātrumu attiecībā pret gaisu, vienlaikus virzoties ar ļoti atšķirīgu ātrumu virs zemes.
Tad viss kļūst daudz loģiskāks.
Vai lidmašīna patiešām lido ātrāk vienā virzienā?
Ne obligāti.
Tieši šeit slēpjas visa būtība.
Kad lidmašīna atrodas kreisēšanas režīmā, tās ātrums attiecībā pret gaisu var palikt relatīvi līdzīgs, neatkarīgi no tā, vai tā lido uz austrumiem vai rietumiem.
Ņemsim ļoti vienkāršu piemēru.
Iedomāsimies lidmašīnu, kas pārvietojas ar aptuveni 900 km/h attiecībā pret apkārtējo gaisa masu.
Ja vēja nebūtu vispār, tās ātrums attiecībā pret zemi arī būtu tuvu 900 km/h.
Tagad pievienosim 150 km/h pavēju.
Lidmašīna turpina lidot ar aptuveni 900 km/h gaisā, bet visa gaisa masa pati pārvietojas tajā pašā virzienā.
Tās ātrums attiecībā pret zemi tad var sasniegt 1 050 km/h.
Tagad mainīsim vēja virzienu.
Tā pati lidmašīna, joprojām lidojot ar 900 km/h gaisā, šoreiz sastopas ar 150 km/h pretvēju.
Tās ātrums pret zemi nokrītas līdz aptuveni 750 km/h.
Abās situācijās pati lidmašīna lido praktiski ar vienādu ātrumu.
Bet, skatoties no zemes, atšķirība ir milzīga.
Tas ir mazliet kā peldēšana upē.
Jūs varat peldēt tieši ar tādu pašu ātrumu attiecībā pret ūdeni. Ja straume jūs stumj jūsu virzienā, jūs virzīsieties daudz ātrāk attiecībā pret krastu. Ja peldēsiet pret straumi, jūsu progress būs daudz lēnāks.
Debesīs princips ir tāds pats.
Atmosfēra ap Zemi nav nekustīga
Skatoties uz debesīm no zemes, mēs mēdzam iztēloties atmosfēru kā milzīgu, relatīvi stabilu gaisa slāni, kurā pārvietojas lidmašīnas.
Patiesībā tā atrodas pastāvīgā kustībā.
Gaisa masas pārvietojas.
Augsta un zema spiediena zonas mainās.
Dažādos augstumos veidojas vēji.
Un, jo augstāk mēs kāpjam, jo spēcīgāki šie vēji dažkārt var kļūt.
10 000 vai 12 000 metru augstumā, kas ir ierastais lidojuma augstums, nav retums sastapt vējus, kuru ātrums sasniedz vairākus desmitus vai pat simtus kilometru stundā.
Pasažierim to nav obligāti iespējams pamanīt.
Šķiet, ka lidmašīna virzās normāli.
Mākoņi slīd garām mierīgi.
Kafija paliek uz galdiņa.
Tomēr visa gaisa masa ap gaisa kuģi var pārvietoties ar 150 vai 200 km/h noteiktā virzienā.
Un astoņu vai desmit stundu lidojumā šī atšķirība galu galā kļūst ļoti nozīmīga.
Reaktīvā strāva: neredzama automaģistrāle debesīs
Starp visiem šiem vējiem daži ir īpaši spēcīgi.
Tos sauc par reaktīvajām strāvām (jet streams).
Iedomājieties milzīgu vēja upi, kas lielā augstumā līkumo ap planētu.
Tai, protams, nav ne krastu, ne redzamas virsmas.
Tomēr tā var būt vairākus tūkstošus kilometru gara un pārvietot gaisu ar iespaidīgu ātrumu.
Noteiktās situācijās šie vēji viegli pārsniedz 150 vai 200 km/h. Īpaši intensīvos periodos tie var sasniegt vēl lielāku ātrumu.
Lidmašīnai iekļūšana šajā straumē pareizajā virzienā ir gandrīz kā uzkāpšana uz milzīga slīdošā celiņa.
Gaisa kuģis turpina lidot normāli gaisā.
Bet pati gaisa masa ātri pārvietojas uz galamērķi.
Rezultāts: ātrums pret zemi palielinās.
Pretējā virzienā, protams, ir otrādi.
Tā pati straume kļūst par pretvēju, kas jāpārvar.
Un lielā attālumā tas var ievērojami pagarināt ceļojuma ilgumu.
Kāpēc reaktīvā strāva pūš galvenokārt no rietumiem uz austrumiem?
Šeit atmosfēra kļūst nedaudz sarežģītāka.
Reaktīvās strāvas rodas galvenokārt to zonu tuvumā, kur lielām gaisa masām ir ļoti atšķirīga temperatūra.
Ziemeļu puslodē aukstais gaiss, kas nāk no polārajiem reģioniem, sastopas ar siltākām gaisa masām, kas nāk no zemākiem platuma grādiem.
Šie kontrasti veicina spēcīgu vēju veidošanos augstumā.
Zemes rotācija arī iejaucas to organizācijā, izmantojot tā saukto Koriolisa efektu.
Rezultāts: vidējos platuma grādos dominējošās reaktīvās strāvas parasti cirkulē no rietumiem uz austrumiem.
Un šis virziens ir īpaši svarīgs lidojumiem, kas šķērso Ziemeļatlantiju.
Lidmašīna, kas dodas no Ziemeļamerikas uz Eiropu, var izmantot ļoti spēcīgu pavēju.
Tam pašam maršrutam, ko veic pretējā virzienā, bieži vien nākas cīnīties ar šiem vējiem.
Lūk, kāpēc lidojums Ņujorka–Parīze var būt ievērojami ātrāks nekā Parīze–Ņujorka.
Kāpēc Ņujorka–Parīze bieži ir īsāks nekā Parīze–Ņujorka?
Tas, iespējams, ir slavenākais piemērs.
Ņemiet divas pilsētas, kuras atdala tieši tāds pats attālums.
Parīze vienā Atlantijas okeāna pusē.
Ņujorka otrā.
Matemātiski maršruts, protams, nemainās atkarībā no ceļojuma virziena.
Un tomēr, aviokompāniju plānotie grafiki bieži vien ir atšķirīgi.
Uz austrumiem, starp Ņujorku un Parīzi, lidmašīna var izmantot spēcīgu pavēju.
Uz rietumiem, starp Parīzi un Ņujorku, šī pati vēja sistēma kļūst par pretvēju.
Rezultāts var izpausties kā vairāku desmitu minūšu starpība, dažkārt pat vairāk.
Bet šī atšķirība nav identiska katru dienu.
Lidojums var būt īpaši ātrs vienu vakaru un daudz ierastāks nākamajā.
Kāpēc?
Tāpēc, ka reaktīvā strāva nav fiksēta taisna līnija, kas uzzīmēta debesīs.
Tā pārvietojas.
Tā viļņojas.
Tā paātrinās.
Tā palēninās.
Tās pozīcija var mainīties no dienas uz dienu.
Tāpēc aviokompānijas un apkalpes regulāri pielāgo maršrutus atbilstoši prognozētajiem vējiem.
Bet vai tad Zemes rotācija neko nemaina?
Tas, iespējams, ir visizplatītākais nepareizais priekšstats par šo tēmu.
Varētu iedomāties, ka, ja Zeme griežas uz austrumiem, lidmašīnai, kas paceļas uz rietumiem, atliek tikai pacelties un gaidīt, kamēr galamērķis nonāks zem tās.
Diemžēl tas tā nedarbojas.
Un par laimi, citādi ceļojumi būtu diezgan dīvaini.
Lidmašīnai, lidostai, atmosfērai un visam, kas atrodas uz Zemes virsmas, jau piemīt kustība, kas saistīta ar Zemes rotāciju.
Kad gaisa kuģis paceļas, tas pēkšņi nezaudē šo ātrumu.
Vienkāršs salīdzinājums ir iedomāties, ka jūs lecat kustīgā vilcienā.
Ja vilciens brauc ar 300 km/h un jūs lecat vertikāli gaitenī, jūs pēkšņi neaizlidojat uz vagona aizmuguri.
Jūs turpināt pārvietoties kopā ar vilcienu.
Jums jau piemita tā ātrums pirms lēciena.
Lidmašīnai, kas paceļas, princips ir tāds pats.
Tātad Zeme negriežas vienkārši zem tās, kamēr tā paliek nekustīga kosmosā.
Savukārt Zemes rotācija spēlē netiešu lomu.
Tā ietekmē atmosfēras cirkulāciju, jo īpaši caur Koriolisa efektu, un tādējādi veicina lielo vēja sistēmu veidošanos.
Zemes rotācija tātad piedalās stāstā.
Bet ne tādā intuitīvā veidā, kā mēs bieži iedomājamies.
Ātrums gaisā un ātrums pret zemi: atšķirība, kas visu izskaidro
Lai labi saprastu šo parādību, jānošķir divi jēdzieni.
Pirmais ir ātrums attiecībā pret gaisu.
Tas ir lidmašīnas ātrums apkārtējā gaisa masā.
Aerodinamikai tas ir būtisks rādītājs.
Spārni “nezina”, ar kādu ātrumu zeme slīd zem lidmašīnas. Tie reaģē uz gaisu, kas cirkulē ap tiem.
Otrais ir ātrums pret zemi.
Šoreiz mēs mērām ātrumu, ar kādu lidmašīna faktiski pārvietojas virs Zemes virsmas.
Tieši tas tieši nosaka, cik daudz laika būs nepieciešams, lai veiktu noteiktu attālumu.
Atgriezīsimies pie mūsu lidmašīnas ar 900 km/h.
Ar 200 km/h pavēju:
900 + 200 = aptuveni 1 100 km/h ātrums pret zemi.
Ar 200 km/h pretvēju:
900 – 200 = aptuveni 700 km/h ātrums pret zemi.
Protams, realitātē navigācijas aprēķini ir sarežģītāki un vēji ne vienmēr ir perfekti izlīdzināti ar trajektoriju.
Bet vispārējā ideja paliek tieši šāda.
Divas lidmašīnas var uzrādīt vienādu ātrumu gaisā, vienlaikus virzoties virs zemes ar vairāku simtu kilometru stundā atšķirību.
Vai pasažieru lidmašīna var pārsniegt 1 000 km/h?
Jā.
Un tas var notikt pat tad, ja lidmašīna nav virsskaņas.
Tas šķiet pretrunīgi, līdz mēs atgriežamies pie atšķirības starp ātrumu gaisā un ātrumu pret zemi.
Iedomāsimies pasažieru lidmašīnu, kas lido ap Mach 0,85, tātad parasti krietni zem skaņas ātruma apkārtējā gaisa masā.
Ja tā izmanto ļoti spēcīgu pavēju, tās ātrums pret zemi var pārsniegt 1 000 km/h.
Tas var pat, noteiktās izņēmuma situācijās, palielināties vēl vairāk.
Tas nenozīmē, ka lidmašīna ir pārvarējusi skaņas barjeru.
Lai to izdarītu, tās ātrumam attiecībā pret gaisu būtu jāpārsniedz vietējais skaņas ātrums.
Taču tā var ļoti labi palikt mierīgi zemskaņas režīmā gaisa masā, kas pati par sevi pārvietojas ļoti ātri attiecībā pret zemi.
Lidojuma uzraudzības ekrānā tātad dažkārt var parādīties iespaidīgs ātrums, bez jebkādas ārkārtējas situācijas kabīnē.
Lidmašīna nav aktivizējusi slepenu režīmu.
Tā vienkārši izmanto vēju.
Vai aviokompānijas apzināti izmanto reaktīvo strāvu?
Protams.
Kad aviokompānija plāno tālsatiksmes lidojumu, tā neaprobežojas tikai ar īsākās ģeogrāfiskās līnijas novilkšanu starp divām lidostām.
Tā ņem vērā ļoti daudzus elementus:
laikapstākļus;
vējus;
negaisa zonas;
gaisa satiksmi;
gaisa telpas ierobežojumus;
degvielas patēriņu;
lidmašīnas veiktspēju.
Maršrutā uz austrumiem var būt ļoti izdevīgi meklēt īpaši labvēlīgu pavēja zonu.
Turpretim lidojumā uz rietumiem dažkārt var mēģināt izvairīties no zonām, kur pretvējš ir visspēcīgākais.
Rezultāts: divi lidojumi, kas savieno tieši tās pašas pilsētas, var sekot atšķirīgām trajektorijām atkarībā no dienas.
Un dažkārt nedaudz garāks maršruts attāluma ziņā var būt ātrāks.
Tas ir pretēji intuīcijai.
Bet, ja līkums ļauj izmantot daudz labvēlīgāku straumi, tas var ietaupīt laiku un degvielu.
Īsākais ceļš tātad ne vienmēr ir ātrākais
Iedomājieties divus iespējamos ceļus.
Pirmais ir 5 500 kilometrus garš.
Otrais – 5 700 kilometrus.
Uz papīra pirmais šķiet obligāti labāks.
Bet pieņemsim, ka īsākais maršruts ir pakļauts spēcīgam pretvējam, savukārt otrais ļauj izmantot pavēju.
Lidmašīna var lieliski veikt vairāk kilometru, vienlaikus ierodoties agrāk.
Tas ir tieši tāds pats princips kā tad, kad izvēlamies maršrutu ar automašīnu.
Īsākais ceļš kartē ne vienmēr ir tas, kas ļauj nokļūt visātrāk, ja tas ir pārslogots.
Debesīs galvenā “satiksme” dažkārt var būt pats vējš.
Vai lidmašīnas vienmēr meklē reaktīvo strāvu?
Nē.
Viss atkarīgs no lidojuma virziena.
Ja reaktīvā strāva jūs stumj pareizajā virzienā, tā kļūst īpaši interesanta.
Bet, ja jums jālido pret to, mērķis var būt, gluži pretēji, atrast zonu, kur vēji ir mazāk nelabvēlīgi.
Un pat ar pavēju pastāv citi ierobežojumi.
Īpaši ātra straume var atrasties turbulences zonu tuvumā.
Negaiss var uzspiest novirzes.
Gaisa satiksmes kontrole var ierobežot noteiktus maršrutus.
Daļa gaisa telpas var nebūt pieejama.
Stratēģija tātad reti sastāv no vienkāršas “reaktīvās strāvas atrašanas un sekošanas tai”.
Operācijas drīzāk meklē labāko kompromisu starp lidojuma laiku, patēriņu, laikapstākļiem un drošību.
Vai reaktīvā strāva var izraisīt turbulenci?
Jā.
Un tā ir svarīga detaļa pasažieriem, kuri dažkārt iedomājas, ka zilas debesis obligāti nozīmē perfekti mierīgu gaisu.
Reaktīvās strāvas tuvumā vēja ātrums var ātri mainīties no vienas zonas uz otru.
Šīs atšķirības var izraisīt tā saukto skaidra gaisa turbulenci.
Tās nosaukums atbilst patiesībai.
Nav nepieciešams iekļūt milzīgā mākonī.
Lidmašīna var lidot zem brīnišķīgām zilām debesīm un pēkšņi sākt kratīties.
Apkalpes izmanto meteoroloģiskās prognozes, informāciju, ko pārraida citas lidmašīnas, un dažādus borta rīkus, lai mēģinātu paredzēt šīs zonas.
Bet tās dažkārt paliek grūti vizuāli nosakāmas.
Tā pati straume, kas ļauj ietaupīt vairākus desmitus minūšu, tātad var arī padarīt lidojumu nedaudz mazāk komfortablu noteiktās vietās.
Kāpēc lidojums atpakaļ dažkārt ir daudz īsāks?
Kad redzat lielu atšķirību starp turpceļu un atpakaļceļu, jūs tagad zināt, kur meklēt.
Noteiktos savienojumos, jo īpaši tajos, kas šķērso Ziemeļatlantiju, dominējošie vēji dabiski rada priekšrocību vienā virzienā.
Eiropa uz Ziemeļameriku?
Bieži vien vairāk pretvēja.
Ziemeļamerika uz Eiropu?
Bieži vien vairāk pavēja.
Tas nav absolūts noteikums katram lidojumam, katrai dienai un katram augstumam.
Bet tas ir pietiekami bieži, lai aviokompānijas iekļautu šo atšķirību savos grafikos.
Tāpēc jūsu biļetē var būt norādītas 8 stundas un 30 minūtes vienā virzienā un 7 stundas un 40 minūtes otrā, vēl pirms lidmašīna ir pacēlusies.
Šī atšķirība ir zināma un paredzēta.
Vai gadalaikam ir nozīme?
Jā.
Reaktīvajai strāvai ne vienmēr ir vienāda intensitāte.
Tā var īpaši pastiprināties ziemā, kad temperatūras kontrasti starp aukstajiem reģioniem un siltākiem platuma grādiem ir lielāki.
Tas var pastiprināt atšķirības starp lidojumiem uz austrumiem un tiem, kas dodas uz rietumiem.
Daži transatlantiskie lidojumi uz Eiropu tad izmanto iespaidīgus pavējus.
Turpretim lidmašīnas, kas veic pretējo maršrutu, dažkārt ir spiestas sekot maršrutiem daudz tālāk uz ziemeļiem vai dienvidiem, lai izvairītos no visvairāk traucējošajiem pretvējiem.
Tas pats savienojums tātad var uzrādīt diezgan atšķirīgu ilgumu starp vasaru un ziemu.
Daži kilometri stundā galu galā rada lielu atšķirību
Trīsdesmit minūšu braucienā mērens vējš, visticamāk, nemainīs jūsu dienu.
Desmit stundu lidojumā tas ir cits stāsts.
Pat vidējā 50 km/h atšķirība vairāku stundu garumā galu galā veido vairākus simtus kilometru.
Ar 100, 150 vai 200 km/h vēju efekts ātri kļūst ļoti nozīmīgs.
Ņemsim apzināti vienkāršotu piemēru.
Divām lidmašīnām jāveic 7 000 kilometru.
Pirmā virzās virs zemes ar 1 000 km/h.
Otrā ar 800 km/h.
Pirmā patērētu aptuveni septiņas stundas.
Otrā gandrīz deviņas.
Divu stundu atšķirība, lai gan pati lidmašīna var pārvietoties ar ļoti līdzīgu ātrumu gaisa masā.
Lūk, kāpēc vēji augstumā ir tālu no vienkāršas meteoroloģiskas detaļas.
Tālsatiksmes lidojumā tie kļūst par plānošanas centrālo elementu.
Kāpēc biļetēs jau ir norādīti atšķirīgi ilgumi?
Tāpēc, ka aviokompānijas lieliski pārzina šīs parādības.
Kad tiek izveidota lidojumu programma, grafiki netiek aprēķināti tā, it kā atmosfēra būtu nekustīga.
Aviokompānijām ir milzīgi daudz datu par ierastajiem lidojumu laikiem.
Tās zina, ka savienojums parasti ir garāks vienā virzienā.
Tās ņem vērā arī ripošanu pa zemi, satiksmi, lidostas procedūras un noteiktu operatīvo rezervi.
Tāpēc jūsu rezervācijā norādītais “lidojuma ilgums” ne vienmēr atbilst precīzam laikam, kas pavadīts gaisā.
Biļetē var būt norādītas astoņas stundas starp izlidošanu un ielidošanu, kamēr lidmašīna faktiski pavada septiņas stundas un divdesmit minūtes lidojumā.
Pārējais var ietvert ripošanu pirms pacelšanās un pēc nosēšanās.
Vējš tomēr paliek viens no galvenajiem iemesliem, kas izskaidro lielās atšķirības starp diviem virzieniem lielajos savienojumos.
Vai šī parādība pastāv tikai virs Atlantijas okeāna?
Nē.
Ziemeļatlantija vienkārši ir vispazīstamākais piemērs, jo milzīgs skaits komerciālo lidojumu ikdienā šķērso šo reģionu no rietumiem uz austrumiem vai no austrumiem uz rietumiem.
Bet vēji ietekmē lidmašīnas visā pasaulē.
Virs Klusā okeāna tiem arī ir liela nozīme.
Pat kontinentālajos vai reģionālajos lidojumos spēcīgs pretvējš var pagarināt ceļu par vairākām minūtēm.
Kad regulāri ceļojat tieši tajā pašā savienojumā, dažkārt varat pamanīt, ka daži lidojumi sistemātiski ir nedaudz ātrāki atkarībā no virziena.
Iemesls bieži vien ir tas pats.
Atmosfēra pārvietojas.
Vai piloti var paātrināties, kad lidojums kavējas?
Tas ir vēl viens interesants jautājums.
Iedomājieties, ka jūsu lidmašīna izlido ar trīsdesmit minūšu kavēšanos.
Komandieris pēc tam paziņo, ka daļu no šīs kavēšanās varbūt izdosies atgūt lidojuma laikā.
Vai tas nozīmē, ka viņš vairākas stundas spiedīs dzinējus uz pilnu jaudu?
Ne īsti.
Pasažieru lidmašīnām ir noteikta ātruma rezerve.
Dažkārt ir iespējams izvēlēties nedaudz atšķirīgu kreisēšanas ātrumu, lai nedaudz samazinātu lidojuma laiku.
Bet paātrināšanās maksā degvielu.
Un patēriņš strauji pieaug, kad mēģina lidot ātrāk.
Tāpēc nav izdevīgi ievērojami palielināt ātrumu tikai tāpēc, lai iegūtu dažas minūtes.
Bieži vien daļu kavējuma var atgūt, pateicoties:
-
tiešākam maršrutam;
-
mazākai gaidīšanai gaisa satiksmes kontrolē;
-
labvēlīgākiem vējiem, nekā prognozēts;
-
īsākam ripošanas laikam pēc ielidošanas.
Atkal jau vējam var būt lielāka ietekme nekā nelielai atšķirībai pilotu izvēlētajā ātrumā.
Ko piloti redz kabīnē
Pasažierim visa šī informācija bieži vien ir apkopota mazā ekrānā, kas rāda:
Augstums: 11 000 m
Ātrums: 1 050 km/h
Un dažkārt mēs skatāmies uz šo ātrumu, domājot:
“Lūk, lidmašīna šodien lido īpaši ātri.”
Kabīnē situācija, protams, ir detalizētāka.
Pilotiem ir informācija par ātrumu gaisā, Mach skaitli, ātrumu pret zemi, kā arī vēja virzienu un spēku.
Tāpēc ir pilnīgi iespējams redzēt norādi, piemēram:
140 mezglu vējš no rietumiem,
vienlaikus konstatējot ātrumu pret zemi, kas ir ievērojami augstāks par ierasto gaisa kuģa ātrumu.
Pilotiem nekas nav noslēpumains.
Viņi vienkārši zina, ka apkārtējā gaisa masa pati atrodas kustībā.
Divas identiskas lidmašīnas, divi pilnīgi atšķirīgi ātrumi
Iedomāsimies tagad divas identiskas Boeing vai Airbus lidmašīnas.
Tās abas lido vienādā augstumā.
Vienāda masa.
Vienāds ātrums gaisā: 900 km/h.
Pirmā dodas uz austrumiem ar 150 km/h pavēju.
Tās ātrums pret zemi ir aptuveni:
1 050 km/h.
Otrā dodas uz rietumiem ar to pašu vēju, bet tagad pretī.
Tās ātrums pret zemi nokrītas līdz aptuveni:
750 km/h.
Atšķirība starp abām:
300 km/h.
Tomēr neviens no abiem pilotiem nav izlēmis lidot ātrāk vai lēnāk.
Abas lidmašīnas lido tieši ar vienādu ātrumu gaisā.
Tas, iespējams, ir labākais veids, kā saprast visu parādību.
Lidmašīna nepārvietojas fiksētā dekorācijā.
Tā lido atmosfērā, kas arī pati kustas.
5 lietas, kas jāatceras par lidmašīnu ātrumu
Ja jums būtu jāatceras tikai dažas lietas, tās būtu šīs:
-
Lidmašīna ne vienmēr lido ātrāk gaisā atkarībā no ceļojuma virziena.
-
Vējš galvenokārt maina tās ātrumu attiecībā pret zemi.
-
Reaktīvā strāva vidējos platuma grādos bieži pūš no rietumiem uz austrumiem.
-
Lidojumi uz austrumiem tātad var būt ievērojami ātrāki.
-
Zemes rotācija netieši ietekmē vējus, bet Zeme negriežas vienkārši zem lidmašīnas.
📖 Raksti, kas jūs varētu interesēt
Vēlaties uzzināt vēl nedaudz vairāk par lidošanas noslēpumiem? Šeit ir trīs citi raksti, kas jūs varētu interesēt:
-
Kāpēc dažām lidmašīnām ir vingleti?
Šie mazie uzliektie gali spārnu galos nav tur tikai dizaina dēļ. Uzziniet, kā vingleti palīdz samazināt pretestību, uzlabot aerodinamisko efektivitāti un ietaupīt degvielu. -
Kā izvairīties no laika joslu maiņas efekta pēc gara lidojuma?
Traucēts miegs, nogurums, pamošanās nakts vidū… uzziniet pareizos ieradumus, ko pieņemt pirms, lidojuma laikā un pēc ceļojuma, lai ierobežotu “jet lag” efektus. -
Kā izdzīvot 12 stundu lidojumā, neciešot?
Sēdvietas izvēle, miegs, hidratācija, maltītes un kustības uz klāja: atrodiet mūsu padomus, lai padarītu ļoti garu lidojumu daudz komfortablāku.
✈️ Ieteiktie produkti aviācijas entuziastiem
Jums patīk pasažieru lidmašīnas, militārie gaisa kuģi vai vienkārši aeronavtika? Atklājiet arī mūsu kolekcijas, kas veltītas entuziastiem:
-
Pasažieru lidmašīnu modeļi
Airbus, Boeing un citi ikoniskie komerciālās aviācijas gaisa kuģi: atrodiet mērogotus modeļus, lai dekorētu rakstāmgalds, papildinātu kolekciju vai uzdāvinātu entuziastam. -
Iznīcinātāju modeļi
No vēsturiskiem iznīcinātājiem līdz modernām kaujas lidmašīnām, atklājiet reprodukcijas, kas iedvesmotas no militārajiem gaisa kuģiem, kuri atstājuši pēdas aviācijas vēsturē. -
Lidmašīnu plakāti
Vintage plakāti, aeronavtikas ilustrācijas un vizuālie materiāli, kas iedvesmoti no ceļojumiem: vienkāršs veids, kā piešķirt aviācijas pieskārienu rakstāmgaldam, guļamistabai vai viesistabai.
Tā nav obligāti lidmašīna, kas lido ātrāk, tas ir gaiss, kas ceļo kopā ar to
Galu galā atbilde uz šo jautājumu slēpjas diezgan vienkāršā domā.
Lidmašīna nekad nelido perfekti nekustīgā atmosfērā.
Tā pārvietojas milzīgā gaisa masā, kas arī pati ceļo ap planētu.
Kad spēcīga straume pūš tajā pašā virzienā, lidmašīna tiek aizrauta līdzi šai gaisa masai un tās ātrums virs zemes palielinās.
Kad tā ceļo pretējā virzienā, tā pati straume kļūst par neredzamu šķērsli.
Tāpēc divi lidojumi, kas savieno tieši tās pašas pilsētas, var uzrādīt ļoti atšķirīgus ilgumus.
Dzinējs atpakaļceļā nav jaudīgāks.
Piloti nespiež akseleratoru vairāk.
Un Zeme vienkārši nenonāk zem lidmašīnas ceļojuma laikā.
Viss būtībā izšķiras vējā.
Tāpēc nākamreiz, kad jūsu lidojums Ņujorka–Parīze ierodas gandrīz stundu agrāk nekā maršruts, kas veikts pretējā virzienā, paskatieties lidojuma karti un iztēlojieties, kas patiesībā notiek ap jums.
Vairāk nekā 10 000 metru augstumā jūsu lidmašīna varbūt atrodas milzīgas neredzamas upes sirdī, kas cirkulē ar vairāku simtu kilometru stundā ātrumu.
Gaisa automaģistrāle, kuru nekad neredz no iluminatora, bet kura var pilnībā pārveidot ceļojuma ilgumu.
🎬 Kāpēc lidošana uz rietumiem bieži aizņem vairāk laika?
Kartē Parīze–Ņujorka un Ņujorka–Parīze acīmredzami attēlo vienādu attālumu. Tomēr, esot debesīs, abi maršruti var uzrādīt ļoti atšķirīgus ilgumus.
Šis video ļauj vizuāli saprast, kāpēc lielā augstumā sastaptie spēcīgie vēji var ievērojami paātrināt vai palēnināt lidmašīnu. Tas labi papildina skaidrojumus par reaktīvo strāvu, ātrumu pret zemi un šo slaveno atšķirību, ko bieži pamanām starp turpceļu un atpakaļceļu.
FAQ: kāpēc lidmašīnas lido ātrāk vienā virzienā?
Kāpēc Ņujorka–Parīze bieži ir ātrāks nekā Parīze–Ņujorka?
Dominējošie vēji augstumā, jo īpaši reaktīvā strāva, bieži pūš no rietumiem uz austrumiem. Lidmašīnas, kas dodas uz Eiropu, tātad var izmantot pavēju, kamēr tās, kas dodas uz Ziemeļameriku, sastopas ar lielāku pretvēju.
Vai Zemes rotācija padara dažus lidojumus ātrākus?
Ne tieši. Lidmašīna un atmosfēra jau griežas kopā ar Zemi. Savukārt Zemes rotācija ietekmē atmosfēras cirkulāciju un veicina lielo vēja straumju veidošanos.
Kas ir reaktīvā strāva?
Reaktīvā strāva ir ļoti spēcīgu vēju zona, kas atrodas lielā augstumā. Tā var stiepties vairākus tūkstošus kilometru un spēlēt svarīgu lomu tālsatiksmes lidojumu ilgumā.
Ar kādu ātrumu var pūst reaktīvā strāva?
Tās ātrums ļoti mainās atkarībā no apstākļiem. Tas var viegli pārsniegt 150 vai 200 km/h un kļūt vēl spēcīgāks noteiktās meteoroloģiskās situācijās.
Vai lidmašīna var pārsniegt 1 000 km/h?
Jā, ātrumā pret zemi. Spēcīgs pavējš var palielināt tās ātrumu pret zemi virs 1 000 km/h, gaisa kuģim neesot virsskaņas režīmā gaisā.
Kāpēc lidmašīna ar 1 100 km/h ne vienmēr pārvar skaņas barjeru?
Tāpēc, ka skaņas barjera ir atkarīga no tās ātruma attiecībā pret apkārtējo gaisu, nevis no ātruma pret zemi.
Vai piloti izvēlas savu maršrutu atkarībā no vēja?
Jā, vēji ir viens no daudzajiem parametriem, kas tiek ņemti vērā, plānojot lidojumu. Nedaudz garāks maršruts dažkārt var kļūt ātrāks un ekonomiskāks, pateicoties labvēlīgiem vējiem.
Kāpēc viena un tā paša lidojuma ilgums mainās no dienas uz dienu?
Tāpēc, ka vēji, laikapstākļi, satiksme un izmantotās trajektorijas mainās. Reaktīvā strāva, jo īpaši, var ļoti ātri mainīt pozīciju un intensitāti.
Vai reaktīvā strāva izraisa turbulenci?
Tā var veicināt skaidra gaisa turbulenci, jo īpaši zonās, kur vēja ātrums vai virziens strauji mainās.
