Lidmašīna tikko ir atstājusi stāvvietu. Tā lēnām ripo uz skrejceļu, ko pavada vienmērīga dzinēju dūkoņa. Salonā pasažieri pabeidz kārtot savas mantas, piesprādzējas un pirms pacelšanās pēdējo reizi palūkojas savos tālruņos.
Tad gaisa kuģis izlīdzinās uz skrejceļa.
Uz dažām sekundēm viss šķiet gandrīz kluss. Lidmašīna dažkārt uz mirkli apstājas, it kā ievilktu dziļu elpu. Pēkšņi dzinēju apgriezieni palielinās. Dūkoņa kļūst spēcīgāka, sēdekļi sāk vibrēt, un ainava aiz iluminatoriem sāk slīdēt garām arvien ātrāk.
Pēc dažiem mirkļiem riteņi atraujas no zemes.
Dažiem pasažieriem šis troksnis ir aizraujošs. Tas simbolizē jaudu, ātrumu un lidojuma sākumu. Citiem tas var šķist iespaidīgs vai pat nedaudz satraucošs. Kāpēc lidmašīnas pacelšanās laikā rada tik daudz trokšņa? Vai dzinēji tiešām tiek darbināti ar maksimālo jaudu? Un kāpēc dažas sekundes pēc pacelšanās troksnis pēkšņi šķiet mazāks?
Atbilde galvenokārt slēpjas enerģijas daudzumā, kas nepieciešams, lai paātrinātu gaisa kuģi, kurš sver vairākus desmitus vai pat simtus tonnu. Taču pie tā nav vainojami tikai dzinēji. Gaisa pārvietošanās, šasija, spārnu atlokas un pat lidostas apkārtējā vide veicina šo skaņas iespaidu.
Lai saprastu, kas notiek, mums jāatgriežas brīdī, kad lidmašīna sāk uzņemt ātrumu.
Lidmašīna nepaceļas, pateicoties riteņu ātrumam
Atšķirībā no automašīnas, lidmašīna neizmanto riteņus, lai paātrinātos uz skrejceļa. Riteņi griežas brīvi un galvenokārt kalpo gaisa kuģa atbalstam, atrodoties uz zemes.
Tieši dzinēji stumj lidmašīnu uz priekšu.
Mūsdienu pasažieru lidmašīnās šie dzinēji parasti ir turbopūtes reaktīvie dzinēji. Aiz šī tehniskā nosaukuma slēpjas diezgan vienkāršs princips: dzinējs iesūc milzīgu gaisa daudzumu priekšpusē, paātrina to un pēc tam izmet uz aizmuguri.
Reakcijas rezultātā lidmašīna tiek virzīta uz priekšu.
Daļa gaisa iziet cauri dzinēja kodolam. Tas tiek saspiests, sajaukts ar degvielu un pēc tam sadedzināts sadegšanas kamerā. Šī sadegšana rada ļoti karstas gāzes, kas izplešas, griež turbīnas un tiek izvadītas uz aizmuguri.
Taču mūsdienu dzinējos lielu daļu vilces rada arī ventilators — milzīgs apvalkots propellers, kas redzams reaktīvā dzinēja priekšpusē. Tas pārvieto ievērojamu gaisa masu ap dzinēja kodolu.
Kad lidmašīna mierīgi ripo uz skrejceļu, dzinēji darbojas ar samērā mēreniem apgriezieniem. Tie rada tieši tik daudz vilces, lai pārvietotu gaisa kuģi pa zemi.
Pacelšanās laikā situācija pilnībā mainās.
Dzinējiem ir jāpaātrina ļoti smaga lidmašīna līdz ātrumam, kas ir pietiekams, lai spārni radītu nepieciešamo cēlējspēku. Atkarībā no gaisa kuģa tipa, tā svara un dienas apstākļiem šis ātrums var ievērojami pārsniegt 200 kilometrus stundā.
Šis ātrums ir jāsasniedz ierobežotā distancē.
Tāpēc piloti ievērojami palielina dzinēju vilci. Dažu sekunžu laikā tiek iesūkts, paātrināts un izmests daudz lielāks gaisa daudzums. Tieši šis straujais jaudas kāpums rada raksturīgo dūkoņu, kas dzirdama pacelšanās sākumā.
Troksnis galvenokārt rodas no dzinēju pārvietotā gaisa
Varētu domāt, ka reaktīvā dzinēja troksnis rodas tikai no degvielas sadegšanas. Patiesībā liela daļa skaņas rodas no gaisa pārvietošanās.
Dzinējs iesūc gaisu no priekšpuses un izmet to uz aizmuguri lielā ātrumā. Kad šis paātrinātais gaiss sastopas ar ārējo gaisu, abas plūsmas sajaucas. Šī sajaukšanās rada turbulenci, spiediena izmaiņas un skaņas viļņus.
Jo lielāka ir ātruma starpība starp dzinēja izmesto gaisu un apkārtējo gaisu, jo intensīvāks var būt troksnis.
Arī ventilatora lāpstiņas rada savu skaņas signatūru. Tās griežas ļoti ātri un mijiedarbojas gan ar gaisu, gan ar dažādām dzinēja iekšpusē esošajām struktūrām.
Tam pievienojas kompresori, turbīnas un gāzu cirkulācija reaktora kodolā.
Tāpēc gala skaņa, ko dzird pasažieri vai cilvēki lidostas tuvumā, nav viena vienota skaņa. Tas ir sarežģīts sajaukums, ko veido ventilatora pūtiens, gāzu plūsma, mehāniskās vibrācijas un ap dzinēju radītā turbulence.
Pacelšanās laikā visas šīs parādības kļūst intensīvākas, jo dzinējs darbojas ar augstiem apgriezieniem.
Tas ir līdzīgi kā atšķirība starp lēni rotējošu ventilatoru un to pašu ventilatoru, kas iestatīts uz maksimālo ātrumu. Princips paliek nemainīgs, taču pārvietotā gaisa daudzums un skaņas līmenis vairs nav vienādi.
Lidmašīnas dzinēja mērogā proporcijas, protams, ir daudz iespaidīgākas.
Vai lidmašīnas vienmēr izmanto maksimālo jaudu?
Pasažieri pacelšanās aprakstīšanai bieži lieto izteicienu “pilna jauda”. Tomēr dzinēji ne vienmēr tiek izmantoti ar maksimālo vilci.
Pirms katra lidojuma piloti aprēķina nepieciešamo veiktspēju, ņemot vērā daudzus parametrus:
-
lidmašīnas svars;
-
skrejceļa garums;
-
ārējā temperatūra;
-
vējš;
-
lidostas augstums virs jūras līmeņa;
-
skrejceļa stāvoklis;
-
iespējamie šķēršļi;
-
gaisa kuģa konfigurācija.
Kad apstākļi ir labvēlīgi, bieži vien ir iespējams pacelties ar samazinātu vilci.
Iedomāsimies diezgan vieglu lidmašīnu, garu skrejceļu, mērenu temperatūru un labvēlīgu vēju. Šādā situācijā būtu bezjēdzīgi prasīt dzinējiem visu to jaudu, uz ko tie ir spējīgi. Mazāka vilce ir pietiekama, lai droši paātrinātos un paceltos.
Šī metode ļauj samazināt dzinēju nodilumu, ierobežot mehānisko slodzi un pagarināt noteiktu komponentu kalpošanas laiku. Tā var arī nedaudz samazināt degvielas patēriņu un troksni.
Lidmašīnās Airbus aviācijas entuziasti dažkārt dzird par pacelšanos ar “FLEX” vilci. Citos gaisa kuģos runā par samazinātu vilci vai “derate“. Aprēķinu metodes nav gluži vienādas, taču vispārējā ideja ir neizmantot vairāk jaudas, nekā nepieciešams.
Savukārt lielāka vilce var būt nepieciešama, ja lidmašīna ir smaga, skrejceļš ir īss vai temperatūra ir augsta.
Silts gaiss ir mazāk blīvs nekā auksts gaiss. Tāpēc dzinēji un spārni var būt mazāk efektīvi, kad ir ļoti karsts. Līdzīgas grūtības sagādā lidostas augstkalnēs, jo arī tur gaiss ir mazāk blīvs.
Šādos apstākļos pacelšanās var prasīt vairāk jaudas un garāku paātrinājuma distanci.
Tādējādi dzirdamais troksnis nav atkarīgs tikai no lidmašīnas tipa. Tas mainās arī atkarībā no svara, laikapstākļiem, lidostas un lidojumam aprēķinātās veiktspējas.
Kāpēc troksnis tuvu zemei šķiet vēl skaļāks?
Lidmašīna pacelšanās laikā var radīt daudz trokšņa, taču mūsu uztveri ietekmē arī tās tuvums.
Brīdī, kad dzinēji palielina apgriezienus, gaisa kuģis joprojām atrodas uz zemes vai tikai dažu desmitu metru augstumā. Pasažieri sēž dažu metru attālumā no dzinējiem, savukārt cilvēki, kas dzīvo ap lidostu, var atrasties tieši zem pacelšanās trajektorijas.
Tāpēc attālums starp skaņas avotu un klausītāju paliek samērā neliels.
Pēc dažām minūtēm lidmašīna jau lido vairāku tūkstošu metru augstumā. Dzinēji turpina radīt vilci, taču skaņa no zemes šķiet daudz mazāk iespaidīga, jo gaisa kuģis ir attālinājies.
Lidostas vide var arī pastiprināt vai mainīt trokšņa uztveri.
Skaņa var atstaroties no zemes, ēkām, termināļiem vai noteiktām metāla virsmām. Apkārtējais reljefs arī ietekmē tās izplatīšanos. Piemēram, ielejā trokšņi var izplatīties citādi nekā pilnīgi atklātā vietā.
Svarīga loma ir arī laikapstākļiem. Vējš var pārnest skaņu noteiktā virzienā, savukārt temperatūras svārstības atmosfērā var izliekt skaņas viļņus.
Tas ir viens no iemesliem, kāpēc lidmašīna dažās dienās var šķist neierasti skaļa, pat ja tās pacelšanās ir pilnīgi normāla.
Ne tikai dzinēji rada troksni
Lidojuma pirmajās sekundēs lidmašīna atrodas konfigurācijā, kas ļoti atšķiras no tās, ko izmanto kreisēšanas laikā.
Spārnu atlokas ir izlaistas, lai palielinātu cēlējspēku pie maza ātruma. Atkarībā no gaisa kuģa var būt izlaistas arī citas augstas celtspējas virsmas.
Šie elementi maina spārna formu un traucē gaisa plūsmu. Tie ļauj lidmašīnai pacelties ar saprātīgu ātrumu, taču rada arī lielāku pretestību un aerodinamisko troksni.
Arī šasija veicina trokšņa līmeni.
Kamēr riteņi ir izlaisti, gaiss sastopas ar riepām, šasijas statņiem, lūkām un dažādiem mehānismiem. Visi šie elementi rada turbulenci.
Tieši paātrinājuma brīdī uz skrejceļa pasažieri dzird arī riteņu ripošanu pa zemi. Skrejceļš nekad nav pilnīgi gluds. Riepas brauc pāri savienojuma vietām, rievām, marķējumiem un nelieliem nelīdzenumiem.
Jo ātrāk lidmašīna paātrinās, jo ātrāka un intensīvāka kļūst šī dūkoņa.
Kad gaisa kuģis atraujas no zemes, ripošanas troksnis pēkšņi pazūd. Taču gandrīz uzreiz var dzirdēt citu troksni: šasijas ievilkšanu.
Riteņi sāk locīties fizelāžā vai spārnos. Hidrauliskie mehānismi sāk kustēties, lūkas atveras un pēc tam aizveras, un riteņi īsu brīdi var turpināt griezties.
Pasažierim, kurš nepazīst šīs skaņas, rezultāts var šķist satraucošs: vibrācijas, krakšķi, dobja dūkoņa vai mehāniski trokšņi zem grīdas.
Tomēr tas viss ir daļa no lidmašīnas normālas darbības.
Kāpēc dzinēji šķiet palēnināmies uzreiz pēc pacelšanās?
Tas, iespējams, ir viens no brīžiem, kas pasažierus pārsteidz visvairāk.
Lidmašīna tikko ir pacēlusies. Dzinēji ir skaļi, kāpiena leņķis šķiet stāvs, un pēkšņi dūkoņa samazinās. Dažiem cilvēkiem rodas iespaids, ka dzinēji ir zaudējuši jaudu vai pat apstājušies.
Patiesībā tā parasti ir normāla vilces samazināšana.
Vilce, kas izmantota, lai atrautos no zemes, nav jāsaglabā visu kāpiena laiku. Kad lidmašīna ir gaisā, procedūrā paredzētajā augstumā, piloti samazina dzinēju apgriezienus līdz kāpienam piemērotai vilcei.
Šī pāreja var būt automātiska vai pilotu vadīta, atkarībā no gaisa kuģa tipa un aviokompānijas procedūrām.
Tā kā dzinēja apgriezieni samazinās, samazinās arī troksnis. Atšķirība var šķist būtiska, jo tā notiek pēc ļoti skaļas fāzes.
Tomēr lidmašīna turpina kāpt normāli.
Dažos reģionos trokšņa samazināšanas procedūras var padarīt šīs izmaiņas vēl pamanāmākas. Mērķis ir ierobežot trokšņa piesārņojumu virs apdzīvotām vietām, vienlaikus saglabājot nepieciešamo veiktspēju un drošības rezerves.
Trajektorija var mainīties arī neilgi pēc pacelšanās. Lidmašīna var nedaudz samazināt kāpiena leņķi, lai paātrinātos un sāktu pakāpenisku atlokas ievilkšanu.
Pasažierim tas var radīt iespaidu, ka gaisa kuģis nedaudz “krīt atpakaļ”. Tomēr lidmašīna parasti turpina kāpt. Tās pozīcija vienkārši kļūst mazāk stāva, kas maina sēdeklī jūtamas sajūtas.
Troksnis samazinās, deguns nedaudz nolaižas un dzinēji maina apgriezienus: šie notikumi ir normāli un paredzēti.
Kāpēc troksnis kāpiena laikā mainās vairākas reizes?
Pēc vilces samazināšanas dzinēju skaņa var mainīties vēl vairākas reizes.
Lidmašīna pakāpeniski paātrinās, ievelk atlokas un pielāgo kāpiena režīmu. Dzinēji nedarbojas ar fiksētu iestatījumu no pacelšanās līdz kreisēšanas augstumam.
Tie pastāvīgi pielāgojas gaisa kuģa vajadzībām.
Gaisa satiksmes kontrole var lūgt lidmašīnai īslaicīgi uzturēt noteiktu ātrumu vai augstumu. Tad piloti vai automatizētās sistēmas pielāgo vilci.
Kad atlokas ievilkas, mainās arī aerodinamiskais troksnis. Spārns pakāpeniski atgūst gludāku konfigurāciju, kas ir labāk piemērota lielam ātrumam.
Pasažieri var dzirdēt elektriskos motorus vai hidrauliskos mehānismus, kas pārvieto virsmas. Dažās lidmašīnās šīs skaņas ir īpaši atpazīstamas.
Apgriezienu izmaiņas tādējādi nenozīmē, ka dzinēji darbojas neregulāri. Gluži pretēji, tās parāda, ka lidmašīna pielāgo savu konfigurāciju katram lidojuma posmam.
Pacelšanās nav viens vienots notikums. Tā ir ātra fāžu secība:
-
vilces palielināšana;
-
paātrinājums uz skrejceļa;
-
rotācija;
-
pacelšanās;
-
šasijas ievilkšana;
-
pāreja uz kāpiena vilci;
-
paātrinājums;
-
pakāpeniska atlokas ievilkšana.
Katram no šiem posmiem ir savas skaņas un sajūtas.
Kur salonā troksnis ir vislabāk dzirdams?
Skaņas līmenis lielā mērā ir atkarīgs no vietas lidmašīnā.
Pasažieri, kas sēž dzinēju tuvumā, dabiski dzird vairāk noteiktu frekvenču un vibrāciju. Lidmašīnās, kuru dzinēji ir uzstādīti zem spārniem, zona ap spārniem pacelšanās laikā var šķist īpaši skaļa.
Salona priekšpusē dzinēju dūkoņa bieži ir mazāk jūtama, lai gan gaisa troksnis ap fizelāžu kļūst pamanāmāks, palielinoties ātrumam.
Aizmugurē uztvere ir ļoti atkarīga no lidmašīnas konstrukcijas. Dzinēju un turbulences radītā skaņa tur var būt izteiktāka.
Dažos reģionālajos gaisa kuģos, kuru dzinēji ir uzstādīti fizelāžas aizmugurē, trokšņa sadalījums, protams, ir atšķirīgs.
Arī turbopropelleru lidmašīnām ir īpaša skaņas signatūra. To propelleri griežas ātri un rada ritmiskāku troksni, ko dažkārt pavada salonā labi jūtamas vibrācijas.
Tas nenozīmē, ka tās ir mazāk drošas vai mazāk efektīvas. To dzinējspēks vienkārši rada atšķirīgu skaņu nekā lidmašīnai, kas aprīkota ar reaktīvajiem dzinējiem.
Pat divi sēdekļi vienā gaisa kuģī var piedāvāt atšķirīgu skaņas pieredzi atkarībā no to tuvuma durvīm, spārnam, reaktoram vai noteiktām struktūras daļām.
Kāpēc dažas lidmašīnas ir daudz klusākas?
Ne visi dzinēji rada vienādu trokšņa daudzumu.
Vecie reaktīvie dzinēji parasti paātrināja mazāku gaisa daudzumu ļoti lielā ātrumā. Šī metode varēja radīt īpaši skaļu strūklu.
Mūsdienu dzinēji ar augstu apvada pakāpi izmanto citu pieeju. To lielais ventilators pārvieto daudz lielāku gaisa masu, bet paātrina to mazāk strauji.
Šis risinājums ļauj efektīvi radīt vilci, vienlaikus samazinot troksni un degvielas patēriņu.
Tieši tāpēc mūsdienu dzinējiem ir iespaidīgi diametri. Dažās jaunās lidmašīnās dzinēja gondola ir gandrīz tikpat plata kā mazas pasažieru lidmašīnas fizelāža.
Ražotāji strādā arī pie lāpstiņu formas, gaisa ieplūdes atverēm un gondolās uzstādītajiem materiāliem.
Dažas iekšējās virsmas ir pārklātas ar akustiskiem paneļiem, kas paredzēti daļas skaņas viļņu absorbēšanai. Šīs struktūras satur mazus dobumus, kas uztver vai slāpē noteiktas frekvences.
Dažiem dzinējiem gondolas vai sprauslas aizmugurē var redzēt arī robotas malas. Šīs formas, ko bieži sauc par ševroniem, ļauj padarīt gaisa plūsmu sajaukšanos pakāpeniskāku un var samazināt noteiktas trokšņa sastāvdaļas.
Inženieri pēta arī aerodinamiskā trokšņa avotus. Šasijas, atlokas un to mehānismu formu var optimizēt, lai ierobežotu turbulenci.
Pateicoties šiem uzlabojumiem, mūsdienu platfuzelāžas lidmašīna dažkārt var šķist mazāk skaļa nekā daudz mazāka lidmašīna, kas izstrādāta pirms vairākām desmitgadēm.
Tādējādi gaisa kuģa izmērs vien nav pietiekams, lai noteiktu tā trokšņa līmeni.
Kā lidostas cenšas ierobežot troksni?
Lai gan mūsdienu lidmašīnas parasti ir mazāk skaļas nekā to priekšgājēji, trokšņa piesārņojums joprojām ir svarīgs temats iedzīvotājiem, kas dzīvo ap lidostām.
Pacelšanās trajektorijas bieži tiek izstrādātas tā, lai pēc iespējas izvairītos no visblīvāk apdzīvotajām vietām.
Piloti ievēro precīzas procedūras, norādot kursus, augstumus un dažkārt brīžus, kad jāmaina vilce vai konfigurācija.
Dažas lidostas nosaka arī ierobežojumus nakts laikā. Skaļākās lidmašīnas noteiktās stundās var tikt aizliegtas, tām var tikt piemēroti papildu nodokļi vai ierobežots atļauto kustību skaits.
Ap lidlaukiem ir uzstādītas mērīšanas stacijas, lai reģistrētu troksni, ko rada pacelšanās un nolaišanās.
Tomēr jāatceras, ka trajektorijas nevar izvēlēties tikai atkarībā no trokšņa. Drošība, laikapstākļi, reljefs, gaisa satiksme un gaisa kuģu veiktspēja paliek prioritātes.
Lidmašīna nevar vienkārši apiet katru dzīvojamo māju. Tāpēc procedūrās tiek meklēts kompromiss starp drošību, efektivitāti un trokšņa samazināšanu.
Vai elektriskā lidmašīna vairs neradītu nekādu troksni?
Ideja par gandrīz klusu lidmašīnu ir pievilcīga. Tomēr pat elektriskais gaisa kuģis turpinātu radīt troksni.
Elektromotors novērš sadegšanu un dažus mehāniskos avotus, kas sastopami reaktīvajā dzinējā. Taču tam joprojām ir jāgriež propellers, ventilators vai cita sistēma, kas ļauj paātrināt gaisu.
Savukārt liela gaisa daudzuma pārvietošana neizbēgami rada skaņu.
Tam pievienojas aerodinamiskais troksnis, ko rada gaisa plūsma ap spārniem, fizelāžu, atlokām un šasiju.
Pie maza ātruma dzinējspēks bieži ir galvenais skaņas avots. Bet, kad ātrums palielinās, gaisa troksnis ap gaisa kuģi kļūst arvien nozīmīgāks.
Nākotnes elektriskās vai hibrīda lidmašīnas, iespējams, būs klusākas noteiktos lidojuma posmos. Tomēr tās nekad nebūs pilnīgi klusas.
Smagas mašīnas vadīšana lielā ātrumā neizbēgami nozīmē daudz gaisa pārvietošanu.
Vai jāuztraucas, ja pacelšanās ir ļoti skaļa?
Vairumā gadījumu liels troksnis pacelšanās laikā ir pilnīgi normāls.
Lidmašīnai ir ātri jāpaātrinās, dzinēji darbojas ar augstiem apgriezieniem, riteņi ripo pa skrejceļu, un spārni ir konfigurēti tā, lai radītu lielu cēlējspēku pie maza ātruma.
Pēc pacelšanās šasija ievilkas, atlokas maina pozīciju un vilce tiek pielāgota. Visas šīs darbības rada trokšņus, vibrācijas un sajūtu izmaiņas.
Piloti, protams, nepaļaujas tikai uz dzinēju skaņu.
Viņu rīcībā ir daudz instrumentu, kas norāda apgriezienus, temperatūru, spiedienu, patēriņu un vispārējo darbību. Lidmašīnas sistēmas arī uzrauga daudzus parametrus un ziņo par anomālijām.
Tāpēc neierasta skaņa, ko dzird pasažieris, automātiski nenozīmē, ka notiek problēma.
Sēdekļa pozīcija, laikapstākļi, izmantotā jauda un gaisa kuģa konfigurācija var padarīt vienu pacelšanos skaļāku par citu.
Bieži vien pasažieris pēkšņi pamana skaņu tikai tāpēc, ka pievērš tai lielāku uzmanību. Kad rodas satraukums, katra vibrācija vai apgriezienu maiņa var šķist neparasta.
Izpratne par pacelšanās gaitu bieži vien ļauj šo fāzi pārdzīvot daudz mierīgāk.
📖 Raksti, kas varētu jūs interesēt
Vēlaties turpināt atklāt aviācijas noslēpumus? Šeit ir trīs raksti, lai labāk saprastu, kā lidmašīnas lido, kāpēc tās sasniedz tik lielu augstumu un kas padara gaisa transportu tik drošu.
-
Kā tik smaga lidmašīna var lidot?
-
Kāpēc lidmašīnas gandrīz nekad nenokrīt?
-
Kāpēc lidmašīnas lido tik augstu?
✈️ Ieteicamie produkti
Vēlaties paplašināt savu aizraušanos ar aviāciju arī ārpus šī raksta? Atklājiet mūsu kolekcijas, kas veltītas lidmašīnu entuziastiem, ar priekšmetiem, ko izlikt apskatei, dāvināt vai ņemt līdzi visur.
Daudz trokšņa, lai atrautu vairākas tonnas no zemes
Ja lidmašīnas pacelšanās laikā rada tik daudz trokšņa, tas galvenokārt ir tāpēc, ka tām ļoti īsā laikā jāpaveic kaut kas ārkārtējs.
Gaisa kuģim, kas sver vairākus desmitus vai simtus tonnu, ir jāpaātrinās pietiekami, lai spārni sāktu to celt. Lai to panāktu, tā dzinēji iesūc un paātrina milzīgu gaisa daudzumu.
Pacelšanās troksnis tādējādi ir vilces troksnis, kā arī riteņu troksnis uz skrejceļa, gaisa troksnis ap spārniem, izlaistajām atlokām un šasiju.
Kad lidmašīna ir gaisā, troksnis parasti samazinās. Dzinēji pāriet uz kāpiena vilci, šasija ievilkas, atlokas pakāpeniski tiek ievilktas un lidmašīna attālinās no zemes.
Nākamreiz, kad dzirdēsiet dzinēju dūkoņu piepildām salonu, jūs zināsiet, kas notiek.
Lidmašīna ne tikai rada troksni.
Tā paātrina gigantisku gaisa masu, lai pārvērstu vairākas tonnas smagu mašīnu par gaisa kuģi, kas spēj atrauties no zemes un doties debesīs.
🎬 Lai labāk saprastu lidmašīnas dzinēja darbību
Iespaidīgais troksnis, kas dzirdams pacelšanās laikā, ir tieši saistīts ar reaktīvo dzinēju darbību un milzīgo gaisa daudzumu, ko tie pārvieto. Lai precīzāk uzzinātu, kas notiek lidmašīnas dzinēja iekšpusē, šeit ir vienkāršs un izglītojošs video, kas izskaidro katru tā darbības posmu.
FAQ par lidmašīnu troksni pacelšanās laikā
Kāpēc dzinēji uz skrejceļa pēkšņi kļūst skaļi?
Piloti ievērojami palielina vilci, lai paātrinātu lidmašīnu līdz pacelšanās ātrumam. Dzinēji tad iesūc un pārvieto daudz vairāk gaisa, kas palielina skaņas līmeni.
Vai dzinēji vienmēr tiek izmantoti ar maksimālo jaudu?
Nē. Kad lidmašīnas svars, skrejceļa garums un laikapstākļi to atļauj, piloti var izmantot samazinātu vilci, kas aprēķināta pirms pacelšanās.
Kāpēc troksnis pēc pacelšanās pēkšņi samazinās?
Kad lidmašīna sāk kāpienu, piloti parasti samazina pacelšanās vilci līdz kāpienam piemērotai vilcei. Šis samazinājums ir normāls un nenozīmē, ka dzinēji apstājas.
Kas ir lielais troksnis zem lidmašīnas pēc pacelšanās?
Tas bieži rodas no šasijas ievilkšanas. Riteņi salokās, lūkas atveras un aizveras, kas var radīt dūkoņu, krakšķus un vibrācijas.
Kāpēc dažas pacelšanās šķiet skaļākas par citām?
Troksnis ir atkarīgs no lidmašīnas tipa, tās svara, izmantotās jaudas, temperatūras, vēja, skrejceļa un vietas salonā.
Vai lielās lidmašīnas vienmēr ir visskaļākās?
Nē. Mūsdienu platfuzelāžas lidmašīna, kas aprīkota ar jauniem dzinējiem, var būt mazāk skaļa nekā mazāka, bet vecāka lidmašīna. Dzinēja konstrukcija ir svarīgāka nekā tikai gaisa kuģa izmērs.
Vai mūsdienu lidmašīnas patiešām ir klusākas?
Jā, kopumā. Dzinēji ar augstu apvada pakāpi, akustiskie materiāli un aerodinamiskie uzlabojumi ir ļāvuši ievērojami samazināt jaunās paaudzes lidmašīnu troksni.
Vai elektriskā lidmašīna būtu pilnīgi klusa?
Nē. Pat bez sadegšanas paliktu propelleru vai ventilatoru troksnis, kā arī aerodinamiskais troksnis, ko rada gaiss ap fizelāžu, spārniem un šasiju.
