Jūs tikko esat iekārtojies, un secinājums ir skaidrs: jūsu ceļgali ir tikai dažu centimetru attālumā no priekšā esošā sēdekļa, jūsu soma aizņem gandrīz visu vietu zem kājām, un šķiet, ka blakussēdētājs ir nolēmis, ka centrālais roku balsts pieder tikai viņam.
Kad priekšā sēdošais pasažieris atgāž savu atzveltni, galdiņš bīstami pietuvojas jūsu vēderam. Lai gan pacelšanās vēl nav notikusi, jūs jau gaida vairākas lidojuma stundas.
Tad rodas jautājums: vai lidmašīnu sēdekļi patiešām ir kļuvuši mazāki, vai arī mēs vienkārši mēdzam idealizēt pagātnes ceļojumus?
Šis iespaids nav pilnībā izdomāts. Daudzos ekonomiskās klases salonos katram pasažierim atvēlētā vieta patiešām ir samazinājusies. Taču šī parādība ir nedaudz sarežģītāka nekā tikai sēdeklis, kas sašaurināts par dažiem centimetriem.
Sēdekļa platums ir tikai daļa no problēmas. Aviokompānijas spēlējas arī ar attālumu starp rindām, atzveltņu biezumu, to slīpumu un vispārējo salona iekārtojumu. Daži šeit un tur iegūti centimetri var šķist nenozīmīgi. Tomēr, atkārtojot to trīsdesmit rindās, tie ļauj pievienot vairākas papildu sēdvietas vai pat veselu rindu.
Un ārkārtīgi konkurētspējīgajā aviopārvadājumu pasaulē viena papildu rinda var nozīmēt lielu peļņu.
Vai lidmašīnu sēdekļi patiešām ir kļuvuši mazāki?
Jā… bet ne visi un ne vienmēr tā, kā mēs iedomājamies.
Kad mēs runājam par lidmašīnas sēdekļa izmēru, mēs parasti sajaucam vairākus dažādus mērījumus. Pirmkārt, tas ir platums, ko mēra starp roku balstiem. Tas nosaka vietu, kas pieejama pleciem, gurniem un, zināmā mērā, diplomātisko robežu ar blakussēdētāju.
Pēc tam ir vieta kājām. Tieši tas bieži rada sajūtu, ka esat iesprostots starp divām rindām. Tomēr aviokompānijas to nemēra tieši. Tās parasti izmanto datus, ko sauc par “pitch” (soli).
Solis atbilst attālumam starp punktu uz sēdekļa un to pašu punktu uz nākamās rindas sēdekļa. Tātad 76 centimetru solis nenozīmē, ka jūsu ceļgalu priekšā ir 76 centimetri brīvas vietas. Daļu no šī attāluma aizņem atzveltne, sēžamā daļa un sēdekļa struktūra.
Divi saloni ar vienādu soli var piedāvāt diezgan atšķirīgas sajūtas. Mūsdienīgs sēdeklis ar ļoti plānu atzveltni var atbrīvot vairāk vietas ceļgaliem nekā vecs, biezs modelis. Turpretim apjomīgs galdiņš, ar žurnāliem piepildīta kabata vai zem sēdekļa novietota elektroniskā kaste var samazināt faktiski izmantojamo vietu.
Sēdekļa dziļums, atzveltnes slīpums un roku balstu forma arī spēlē savu lomu. Tāpēc ar vienu skaitli ne vienmēr pietiek, lai zinātu, vai sēdēšana būs ērta.
Izmēri ļoti atšķiras atkarībā no aviokompānijas un lidmašīnas. Dažas pašreizējās konfigurācijas piedāvā aptuveni 76 līdz 81 centimetru starp rindām, savukārt visblīvākie saloni var sasniegt aptuveni 71 centimetru. Sēdekļa platums bieži vien ir no 42 līdz 46 centimetriem, un dažkārt ir jūtamas atšķirības pat vienas flotes ietvaros.
Piemēram, American Airlines publicētās specifikācijas rāda, ka solis un platums var mainīties atkarībā no gaisa kuģa, ceļojuma klases un pat salona versijas.
Tāpēc vispārējā tendence ir nevis vienmērīga sašaurināšanās, bet gan blīvuma palielināšana. Aviokompānijas cenšas pēc iespējas efektīvāk izmantot katru salona daļu.
Īstais iemesls: katram salona centimetram ir vērtība
Lidmašīnas iegāde, noma, uzturēšana un lidojumu nodrošināšana ir dārga. Ir jāmaksā par degvielu, apkalpi, tehnisko apkopi, apdrošināšanu, lidostu nodevām un visu nepieciešamo organizāciju uz zemes.
Liela daļa šo izdevumu pastāv neatkarīgi no pasažieru skaita uz klāja. 180 vietu lidmašīnas pacelšanās ar 150 pasažieriem neizmaksā daudz lētāk nekā pilna reisa veikšana.
Tāpēc aviokompāniju loģika ir diezgan vienkārša: ja viena un tā pati lidmašīna var pārvadāt vēl dažus pasažierus, lidojuma izmaksas var sadalīt uz lielāku biļešu skaitu.
Iedomāsimies, ka aviokompānijai izdodas pievienot vienu rindu ar sešiem sēdekļiem Airbus A320 lidmašīnā. Vienā lidojumā tas neizskatās iespaidīgi. Bet, ja lidmašīna veic četrus reisus dienā 300 dienas gadā, šī rinda nozīmē vairāk nekā 7000 papildu vietu gadā.
Protams, ne visas tiks pārdotas, un katrs papildu pasažieris rada arī izmaksas. Ir jāpārvadā viņa svars, bagāža un dažreiz arī maltīte. Neskatoties uz to, desmitiem vai simtiem lidmašīnu flotes mērogā daži papildu sēdekļi var būtiski ietekmēt finanšu rezultātus.
Tieši tāpēc aviokompānijas pēta savus salonus gandrīz līdz centimetram. Atstarpe starp divām rindām nav tikai komforta jautājums: tā ir arī platība, kurā varētu uzņemt pasažierus un gūt ieņēmumus.
Šī loģika neattiecas tikai uz zemo cenu aviokompānijām. Arī tradicionālie pārvadātāji cenšas uzlabot savu lidmašīnu rentabilitāti. Atšķirība galvenokārt ir tajā, kā tie sadala vietu starp ekonomisko klasi, Premium Economy, biznesa klasi un dažkārt pirmo klasi.
Priekšgalā daži pasažieri izmanto īstu gultu. Aizmugurē citi cīnās par dažu centimetru roku balstu. Šī atšķirība var šķist gandrīz absurda, taču tā atbilst komerciālajai loģikai: katrs maksā par atšķirīgu vietas un pakalpojumu līmeni.
Ne Airbus, ne Boeing nenosaka vietu starp sēdekļiem
Kad atklājat īpaši šauru salonu, ir kārdinājums vainot tieši lidmašīnas ražotāju. Tomēr Airbus un Boeing nelemj vieni par rindu skaitu vai pasažieriem atvēlēto vietu.
Ražotājs nosaka fizelāžas izmērus, durvju novietojumu, avārijas izeju skaitu un dažādas konfigurācijas, kuras ir iespējams sertificēt. Tas nosaka arī maksimālo ietilpību. Taču šajos ietvaros aviokompānijai ir ievērojama rīcības brīvība.
Tā jo īpaši izvēlas:
-
klašu skaitu;
-
sēdekļu modeli;
-
attālumu starp rindām;
-
virtuvju izvietojumu;
-
tualešu skaitu;
-
uzglabāšanas vietu izmēru;
-
individuālo ekrānu esamību;
-
sadalījumu starp standarta sēdekļiem un maksas sēdekļiem, kas piedāvā vairāk vietas.
Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra precizē, ka aviokompānijas var pasūtīt sev vēlamo iekārtojumu, ja vien tas atbilst sertifikācijas prasībām. Eiropas noteikumi nenosaka vienu minimālo attālumu, kas piemērojams visiem sēdekļiem un visām lidmašīnām. Visai konfigurācijai ir jābūt apstiprinātai.
Tāpēc divas viena modeļa lidmašīnas var piedāvāt pilnīgi atšķirīgu pieredzi.
Viens aviokompānijas ekspluatēts Airbus A320 var šķist salīdzinoši ērts, savukārt cits A320, kas aprīkots ar vairāk sēdekļiem, radīs daudz saspiestāku iespaidu. Fizelāža ir tā pati, bet salons – nē.
Tas ir nedaudz līdzīgi kā apmeklēt divus dzīvokļus ar tieši tādu pašu platību. Viens šķiet plašs, pateicoties labi izvēlētām mēbelēm un ērtai pārvietošanās plūsmai. Otrs šķiet niecīgs, jo katrs stūris ir aizņemts.
Kā pievienot sēdekļus, nepalielinot lidmašīnu?
Visacīmredzamākā metode ir rindu satuvināšana. Divi vai trīs centimetri, kas iegūti pirms katra sēdekļa, pasažierim var šķist niecīgi. Reizināti ar vairākiem desmitiem rindu, tie beigās rada pietiekami daudz vietas, lai uzstādītu jaunu rindu.
Bet tas nav vienīgais risinājums.
Mūsdienu sēdekļi bieži ir plānāki nekā vecie. To struktūrā izmantoti vieglāki materiāli, un atzveltnē ir mazāk putu. Dažas mehāniskās detaļas tiek izņemtas, un atgāšana var tikt ierobežota vai pat pilnībā bloķēta.
Šiem tā sauktajiem “slimline” sēdekļiem aviokompānijai ir vairākas priekšrocības. Tie aizņem mazāk vietas, sver mazāk, ir viegli tīrāmi un prasa mazāku apkopi. Vieglāks sēdeklis arī ļauj nedaudz samazināt degvielas patēriņu.
Pasažierim rezultāts ir pretrunīgāks. Pateicoties plānākai atzveltnei, ceļgali var iegūt dažus papildu centimetrus. Bet pēc trim vai četrām lidojuma stundām stingrāka sēžamā daļa var kļūt ievērojami mazāk patīkama.
Aviokompānijas var arī atgūt vietu citur. Virtuves tiek saspiestas, starpsienas kļūst plānākas, un dažas tualetes tiek samazinātas līdz minimumam. Mērķis vienmēr paliek tas pats: pēc iespējas efektīvāk izmantot pieejamo tilpumu.
Dažos platā korpusa gaisa kuģos ir iespējams pievienot arī vienu sēdekli rindā. Salons, kas aprīkots ar desmit sēdekļiem rindā deviņu vietā, mehāniski pārvadā vairāk pasažieru, taču katram tad ir nedaudz mazāk vietas platumā.
Lidmašīnas tips tomēr saglabā savu nozīmi. Airbus, piemēram, izceļ 18 collu (aptuveni 45,7 cm) sēdekļus savā standarta ekonomiskās klases A320 saimes konfigurācijā.
Tas nenozīmē, ka visi A320 pasaulē piedāvā tieši tādu pašu komfortu. Sēdekļa modelis, ejas platums un aviokompānijas izvēle var mainīt gala rezultātu.
Mēs vēlamies vairāk vietas… bet bieži pērkam lētāko biļeti
Aviokompānijas nesamazina vietu tikai tāpēc, ka pēkšņi būtu nolēmušas padarīt ceļojumus nepatīkamus. Tās reaģē arī uz mūsu veidu, kā izvēlamies lidojumu.
Salīdzināšanas vietnē cena parādās uzreiz. Vieta starp sēdekļiem ir reti tik redzama. Starp 90 eiro biļeti un citu par 120 eiro daudzi ceļotāji dabiski izvēlas pirmo, pat ja lētākā aviokompānija piedāvā par dažiem centimetriem mazāk.
Individuāli mēs visi vēlētos platāku sēdekli, atgāžamu atzveltni un pietiekami daudz vietas, lai sakrustotu kājas. Kolektīvi mēs tomēr bieži atalgojam aviokompānijas, kas uzrāda viszemākos tarifus.
Aviācijas nozare to ir lieliski sapratusi.
Komforts, kas agrāk bija iekļauts biļetē, pakāpeniski ir kļuvis par opciju. Var maksāt par sēdvietas izvēli, iekārtošanos pirmajās rindās, papildu vietu kājām vai piekļuvi uzlabotam ekonomiskās klases salonam.
Standarta vietas samazināšana tādējādi ļauj arī radīt jaunus produktus. Kad klasiskais sēdeklis kļūst mazāk ērts, sēdeklis pie avārijas izejas pēkšņi šķiet daudz pievilcīgāks, pat ja jāpiemaksā vairāki desmiti eiro.
Tas nenozīmē, ka visas aviokompānijas cenšas saspiest maksimālu pasažieru skaitu. Dažas tieši pretēji – padara vietu par komerciālu argumentu. Bet, lai šis modelis darbotos, ir nepieciešams, lai pietiekami daudz pasažieru piekristu maksāt par to cenu.
Lielāka lidmašīna ne vienmēr ir ērtāka
Varētu domāt, ka platā korpusa lidmašīna automātiski piedāvā vairāk vietas nekā šaurā korpusa lidmašīna. Tas ne vienmēr tā ir.
Svarīgi ir tas, kā tiek sadalīts salona platums.
Platā korpusa gaisa kuģis, kas konfigurēts ar papildu sēdekli katrā rindā, var piedāvāt šaurāku sēdvietu nekā mazāka, labi iekārtota lidmašīna. Turpretim moderns salons ar vienu eju var būt salīdzinoši patīkams, ja aviokompānija saglabā pareizu attālumu starp rindām.
Pat pozīcija lidmašīnā var mainīt telpas sajūtu. Dažu lidmašīnu aizmugurē fizelāža pakāpeniski sašaurinās. Pēdējās rindās tad var būt atšķirīgs izkārtojums, dažreiz ar diviem sēdekļiem trīs vietā. Tas var piedāvāt vairāk vietas sānos, taču šīs vietas ir arī tuvu tualetēm, ejai un virtuvēm.
Dažas rindas nevar atgāzt starpsienas vai avārijas izejas dēļ. Citām ir vairāk vietas kājām, bet fiksēti roku balsti, kuros atrodas galdiņš. Faktiski izmantojamais platums tad var būt mazāks, nekā izskatās.
Tāpēc ar lidmašīnas nosaukumu nepietiek, lai zinātu, kāds komforts jūs sagaida. Ideālā gadījumā jāpārbauda precīzs modelis, aviokompānijas ekspluatētā versija un lidojumam paredzētais salona plāns.
Vai mazāki sēdekļi ir mazāk droši?
Tas, iespējams, ir vissvarīgākais jautājums. Vai, tuvinot rindas, mēs beigās apdraudam drošību?
Vispirms ir jānošķir komforts no drošības. Sēdeklis var būt ļoti neērts, vienlaikus atbilstot tā lietošanai nepieciešamajiem standartiem. Sertifikācija negarantē, ka varēsiet izstiept kājas vai mierīgi gulēt astoņas stundas. Tā pārbauda, vai sēdeklis, tā stiprinājumi, drošības josta un salons atbilst piemērojamām prasībām.
Iekārtojumam jo īpaši jāļauj piekļūt avārijas izejām un pietiekami ātri evakuēties. ASV demonstrācijas attiecībā uz lidmašīnām ar vairāk nekā 44 pasažieriem balstās uz pilnas ietilpības evakuāciju 90 sekundēs vai mazāk precīzos testa apstākļos.
Tas nenozīmē, ka katrs jauns sēdekļu izkārtojums tiek testēts ar lidmašīnu, kas pilna ar pasažieriem, kuri skrien uz izejām. Atbilstību var pierādīt dažādos veidos atkarībā no modifikācijas un jau iegūtajiem sertifikātiem.
Tomēr sēdekļu izmērs ir diskusiju objekts. Pasažieri mūsdienās ir daudzveidīgāki pēc vecuma, auguma, miesasbūves un mobilitātes nekā personas, kas izmantotas dažās vēsturiskās demonstrācijās. Konfigurācija var atbilst normatīvajiem kritērijiem, vienlaikus radot jautājumus par to, cik viegli vecāka gadagājuma cilvēks, ļoti garš cilvēks vai persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām patiešām izkļūtu no savas rindas.
Bet būtu pārspīlēti apgalvot, ka lidmašīna ir bīstama tikai tāpēc, ka tās sēdekļi šķiet šauri. Lidojuma drošība balstās uz daudz plašāku kopumu: gaisa kuģa dizainu, apkopi, apkalpes apmācību, procedūrām, sistēmu redundanci un salona sertifikāciju. Tas arī izskaidro, kāpēc lidmašīna joprojām ir drošākais transporta līdzeklis pasaulē.
Savukārt, kad instrukcijās tiek prasīts atbrīvot ejas, sakārtot bagāžu un iztaisnot atzveltnes, tas nav domāts, lai nevajadzīgi sarežģītu ceļotāju dzīvi. Evakuācijas gadījumā katra sekunde ir svarīga. Tieši tāpēc arī daži pasākumi, piemēram, iluminatoru žalūziju atvēršana pacelšanās un nolaišanās laikā, tiek pieprasīti lidojuma jutīgākajās fāzēs.
Kāpēc vietas trūkums kļūst tik grūti panesams?
Sēdeklis var šķist pieņemams, kad tajā iekārtojaties. Divas stundas vēlāk situācija mainās.
Kājām ir maz iespēju kustēties, muguras lejasdaļa sāk sāpēt, un sēžamā daļa pēkšņi šķiet daudz stingrāka. Ja priekšā sēdošais pasažieris atgāž savu atzveltni, jūsu personīgā telpa vēl vairāk samazinās. Un, kad sēžat pie iluminatora, jums ir jātrauc divi cilvēki tikai tāpēc, lai pieceltos.
Problēma kļūst īpaši redzama tālsatiksmes lidojumos. Nedaudz neērtu pozīciju var paciest stundu. Pēc astoņām, desmit vai divpadsmit stundām katra detaļa iegūst citu dimensiju.
Ļoti gari pasažieri ir pirmie, kurus tas skar. Kad ceļgali jau normālā pozīcijā pieskaras atzveltnei, priekšējā sēdekļa atgāšana kļūst gandrīz neiespējama. Savukārt korpulentāki ceļotāji var palikt iesprostoti starp fiksētiem roku balstiem un izjust pastāvīgu tuvumu ar saviem kaimiņiem.
Vietas trūkums arī pārvērš mazus, ikdienišķus žestus par spriedzes avotiem. Kam pieder centrālais roku balsts? Vai maltītes laikā var atgāzt sēdekli? Vai ir pieņemami atspiesties pret priekšā esošo atzveltni, lai pieceltos?
Šie konflikti dažreiz šķiet smieklīgi, taču tiem ir vienkāršs iemesls: trim svešiniekiem vairākas stundas jādalās ārkārtīgi ierobežotā telpā bez pilnīgi skaidriem sociālajiem noteikumiem.
Vai vairāk pasažieru pārvadāšana var būt labāka videi?
Salonu blīvuma palielināšanai nav tikai negatīvas sekas.
Kad viena un tā pati lidmašīna pārvadā vairāk cilvēku, lidojuma degvielas patēriņš tiek sadalīts uz vairāk pasažieriem. Emisijas uz vienu ceļotāju tad var samazināties, īpaši, ja gaisa kuģis ir labi piepildīts.
Vieglāks, moderns sēdeklis arī palīdz samazināt kopējo svaru. Daži kilogrami, kas ietaupīti uz viena sēdekļa, kļūst par vairākiem simtiem kilogramu salona mērogā. Atkārtota tūkstošiem lidojumu, šī atšķirība nav pilnībā nenozīmīga.
Bet arī šeit realitāte ir jāprecizē. Vairāk ceļotāju nozīmē arī vairāk bagāžas un pārvadājamās masas. Galvenais – lētākas biļetes var veicināt ceļojumu skaita pieaugumu.
Tāpēc blīvs salons automātiski nav ekoloģisks. Tā efektivitāte ir atkarīga no piepildījuma līmeņa, lidmašīnas tipa, veiktā attāluma un daudziem citiem parametriem. Kreisēšanas augstums, vēji un gaisa kuģa veiktspēja arī spēlē lomu patēriņā, kā mēs skaidrojam mūsu rakstā, kas veltīts jautājumam: kāpēc lidmašīnas lido tik augstu?
Vai sēdekļi turpinās kļūt mazāki?
Noteikti pastāv robeža.
Aviokompānijas var iegūt dažus centimetrus, pateicoties plānākām atzveltnēm, pārkārtojot virtuves vai nedaudz samazinot atgāšanu. Taču tās nevar bezgalīgi tuvināt rindas, neizraisot pasažieru noraidījumu vai nesaskaroties ar sertifikācijas ierobežojumiem.
Pārāk blīvs salons var kļūt arī neproduktīvs. Iekāpšana aizņem vairāk laika, bagāžas nodalījumi ātri piepildās, un spriedze pieaug. Slikta reputācija beigās var izmaksāt dārgāk nekā ieņēmumi, ko rada daži papildu sēdekļi.
Tāpēc tendence varētu attīstīties divos virzienos vienlaikus.
Standarta ekonomiskā klase, visticamāk, paliks ļoti optimizēta, īpaši īsos lidojumos, kur ceļotāji vieglāk pieņem samazinātu komfortu. Paralēli aviokompānijas turpinās attīstīt ērtākas zonas, kas tiek pārdotas par papildu samaksu.
Premium Economy lieliski ilust，rē šo attīstību. Tā ir paredzēta pasažieriem, kuri nevar vai nevēlas maksāt par biznesa klasi, bet atsakās pavadīt desmit stundas ar ceļgaliem pret iepriekšējo sēdekli.
Nākotnes sēdekļiem vajadzētu kļūt arī vieglākiem, plānākiem un labāk izstrādātiem. Izaicinājums būs iegūt vietu, neradot pasažierim sajūtu, ka tā viņam ir atņemta.
Kā izvēlēties sēdvietu, kas piedāvā vairāk vietas?
Pirmā lieta, kas jādara, ir pārbaudīt lidojumam paredzētās lidmašīnas precīzu tipu. Nevajadzētu apstāties pie pieminējuma “Airbus A320” vai “Boeing 777”. Viena un tā pati aviokompānija var ekspluatēt vairākas viena un tā paša gaisa kuģa konfigurācijas.
Salona plāns pēc tam ļauj identificēt rindas, kas piedāvā vairāk vietas. Avārijas izejas bieži ir interesantas gariem pasažieriem, taču tām ir dažas īpatnības: roku balsti var būt fiksēti, galdiņš var būt ievietots sēdeklī, un bagāža pacelšanās un nolaišanās laikā parasti jānovieto augšējos nodalījumos.
Salona pirmā rinda dažreiz piedāvā labu vietu ceļgaliem, taču starpsienas klātbūtne var neļaut pilnībā izstiept kājas. Viss atkarīgs no konfigurācijas.
Tālam lidojumam vieta pie ejas atvieglo pārvietošanos. Iluminators paliek patīkamāks gulēšanai, jo tas ļauj atspiesties pret sienu, netiekot modinātam no kaimiņa, kurš vēlas piecelties.
Jāskatās arī kopējā cena. Aviokompānija, kas uzrāda nedaudz dārgāku biļeti, var iekļaut sēdvietas izvēli, bagāžu un vairāk vietas. Sākotnēji lētāks piedāvājums beigās var izmaksāt tikpat, kad pievienotas visas opcijas.
Visbeidzot, paturiet prātā, ka lidmašīnas maiņa joprojām ir iespējama. Pat pēc rūpīgas salona plāna izpētes aviokompānija pēdējā brīdī var nomainīt lidmašīnu operatīvu iemeslu dēļ.
Starp pieejamām biļetēm un upurētu komfortu
Ja lidmašīnu sēdekļi šķiet arvien mazāki, tas nav tāpēc, ka pašas lidmašīnas kļūst mazākas. Tas ir tāpēc, ka katrs to salona centimetrs tagad tiek izmantots ar gandrīz ķirurģisku precizitāti.
Aviokompānijas vēlas pārvadāt vairāk pasažieru, samazināt izmaksas uz vienu sēdvietu un piedāvāt cenas, kas ir pietiekami pievilcīgas, lai parādītos salīdzināšanas vietņu augšgalā. Savukārt ceļotāji pieprasa lielāku komfortu, bet bieži vien turpina izvēlēties viszemāko tarifu.
Šī kompromisa rezultāts atrodas tieši mūsu ceļgalu priekšā.
Nākamreiz, kad priekšā sēdošais pasažieris atgāzīs savu atzveltni un pārvērtīs jūsu galdiņu par zoda balstu, jūs zināsiet, ka šie daži centimetri nav iztvaikojuši nejauši. Tie ir kļuvuši par papildu rindu, maksas opciju vai ietaupījumu, kas atkārtots tūkstošiem lidojumu.
Un, kamēr cena paliks par pirmo izvēles kritēriju vairākumam ceļotāju, vieta ekonomiskajā klasē, visticamāk, paliks par vienu no visvairāk apstrīdētajiem aviopārvadājumu luksus elementiem.
📖 Raksti, kas jūs varētu interesēt
Vai vēlaties turpināt izpētīt aviācijas aizkulises? Atklājiet arī:
-
✈️ Kāpēc lidmašīnas gandrīz nekad nenokrīt?
Dizains, apkope, pilotu apmācība un redundantas sistēmas: uzziniet visu, kas padara pasažieru lidmašīnas tik drošas. -
🌍 Kā izdzīvot 12 stundu lidojumā, neciešot?
Pozīcija, hidratācija, miegs un sēdvietas izvēle: atrodiet mūsu padomus, kā sasniegt galamērķi vislabākajos apstākļos. -
☁️ Kāpēc lidmašīnas atstāj baltas pēdas debesīs?
Uzziniet, kā veidojas kondensācijas pēdas un kāpēc tās dažreiz pazūd dažu sekunžu laikā, bet var arī palikt redzamas stundām ilgi.
Ieteicamie produkti
Vai vēlaties turpināt savu aizraušanos ar aviāciju, kad esat atgriezies uz zemes? Atklājiet dažas no mūsu kolekcijām:
-
✈️ Lidmašīnu modeļi
Atrodiet pasažieru lidmašīnu, militāro gaisa kuģu un leģendāru modeļu reprodukcijas, lai papildinātu savu kolekciju. -
🖼️ Lidmašīnu plakāti
Izrotājiet savas sienas ar plakātiem, kurus iedvesmojusi civilā un militārā aviācija, kā arī gaisa ceļojumu zelta laikmets. -
🛫 Lidmašīnu rokas sprādzes
Izrādiet savu aizraušanos ikdienā ar rokas sprādzēm aviācijas un ceļojumu pasaules krāsās.
Daži centimetri, kas pasaka daudz
Tāpēc lidmašīnu sēdekļi ne visi kļūst mazāki vienādā veidā. Dažreiz tā ir sēžamā daļa, kas kļūst šaurāka. Biežāk tie ir daži centimetri, kas pazūd starp divām rindām, atzveltne, kas kļūst plānāka, vai virtuve, kas kļūst kompaktāka. Aplūkoti atsevišķi, šīs izmaiņas šķiet gandrīz nenozīmīgas. Atkārtotas visā salona garumā, tās tomēr ļauj uzņemt vairākus papildu pasažierus.
Aiz šīs evolūcijas galvenokārt slēpjas kompromiss. Aviokompānijas cenšas padarīt ārkārtīgi dārgas lidmašīnas rentablas, kamēr ceļotāji vēlas turpināt atrast pieejamas biļetes. Mēs visi vēlētos vairāk vietas kājām, bet rezervēšanas brīdī cena bieži paliek par pirmo izvēles kritēriju.
Tas nenozīmē, ka komforts ir nolemts izzušanai. Daži gaisa kuģi joprojām piedāvā salīdzinoši plašus sēdekļus, un jauni dizaini ļauj atbrīvot vietu, pateicoties plānākām atzveltnēm. Bet šis komforts arvien biežāk kļūst par atsevišķu pakalpojumu, kas tiek pārdots kā avārijas izeja, “Economy Plus” rinda vai Premium Economy.
Nākamreiz, kad iekārtosieties uz klāja ar ceļgaliem gandrīz pielīmētiem pie priekšā esošā sēdekļa, jūs zināsiet, ka šie daži centimetri nav aizlidojuši nejauši. Tie, visticamāk, ir pārvērsti par papildu rindu, lētākām biļetēm… vai maksas opciju.
Mūsdienu aviācijā pat tukšai vietai ir cena.
🎬 Kāpēc mēs esam tik saspiesti lidmašīnās?
Lai labāk vizualizētu, kā aviokompānijas optimizē katru salona centimetru, noskatieties šo video, kas veltīts lidmašīnu sēdekļu evolūcijai.
Biežāk uzdotie jautājumi par lidmašīnu sēdekļu izmēru
Kāds ir lidmašīnas sēdekļa vidējais platums?
Ekonomiskajā klasē platums bieži ir no 42 līdz 46 centimetriem. Tas mainās atkarībā no lidmašīnas tipa, sēdekļu skaita rindā, sēdekļa modeļa un aviokompānijas. Jāpārbauda arī, vai mērījums ir veikts starp roku balstiem vai visai sēžamajai daļai.
Kas ir lidmašīnas sēdekļa solis (pitch)?
Solis atbilst attālumam starp punktu uz sēdekļa un to pašu punktu uz sēdekļa, kas atrodas priekšā vai aizmugurē. Tas sniedz norādi par rindu atstatumu, bet precīzi neatbilst kājām pieejamajai vietai.
Kāpēc zemo cenu aviokompānijas tik ļoti satuvina sēdekļus?
Blīvāks salons ļauj piedāvāt vairāk vietu katrā lidojumā un sadalīt izmaksas uz vairāk pasažieriem. Tas palīdz aviokompānijām uzrādīt pievilcīgus tarifus. Sēdekļi bieži vien ir arī vieglāki, vienkāršāki un lētāk uzturami.
Vai pastāv obligāts minimālais attālums starp diviem sēdekļiem?
Eiropā nepastāv viens minimālais attālums, kas vienādi piemērojams visām lidmašīnām. Tomēr katram iekārtojumam ir jābūt apstiprinātam un jāatbilst sertifikācijas prasībām, jo īpaši tām, kas saistītas ar sēdekļiem, avārijas izejām un evakuāciju.
Vai Airbus A320 sēdekļi ir platāki nekā Boeing 737?
Airbus A320 ir nedaudz platāks salons, un Airbus savā standarta konfigurācijā izceļ 18 collu ekonomiskās klases sēdekļus. Tomēr faktiskais komforts ir atkarīgs no aviokompānijas izvēlētā iekārtojuma, ejas platuma un uzstādītā sēdekļa modeļa.
Vai platā korpusa lidmašīna vienmēr piedāvā vairāk vietas?
Nē. Platā korpusa lidmašīnu var aprīkot ar vairāk sēdekļiem rindā un piedāvāt ļoti blīvu ekonomisko klasi. Salona konfigurācija bieži vien ir svarīgāka nekā lidmašīnas vispārējais izmērs.
Vai sēdekļi pie avārijas izejām ir lielāki?
Tie nav obligāti platāki, taču parasti piedāvā vairāk vietas kājām. Tomēr to roku balsti var būt fiksēti, kas dažkārt samazina izmantojamo platumu.
Kāpēc daži sēdekļi vairs neatgāžas?
Atgāšanas funkcijas atcelšana ļauj padarīt sēdekli vieglāku un vienkāršāku. Tas samazina apkopi un arī novērš to, ka priekšā sēdošais pasažieris aizņem aizmugurē sēdošā vietu. Šis risinājums galvenokārt tiek izmantots īsos lidojumos.
Vai Premium Economy patiešām piedāvā vairāk vietas?
Jā, vairumā gadījumu. Tā parasti piedāvā lielāku soli, platāku sēdvietu un labāku atgāšanu. Tomēr atšķirības ļoti atšķiras atkarībā no aviokompānijas: tāpēc pirms rezervēšanas ieteicams pārbaudīt izmērus.
Vai var iegādāties divus sēdekļus, lai ceļotu ērtāk?
Dažas aviokompānijas ļauj rezervēt papildu sēdvietu, jo īpaši komfortam vai īpaša priekšmeta pārvadāšanai. Procedūras atšķiras, un otra klasiskā biļete ne vienmēr garantē, ka vieta paliks brīva. Tāpēc jāsazinās ar aviokompāniju vai jāizmanto šim nolūkam paredzētā opcija.
