Kad jūs iekārtojaties lidmašīnā 10, 12 vai pat 15 stundu ilgam lidojumam, ir viegli domāt, ka viss ir samērā vienkārši: lidmašīna paceļas, lido taisni vairākas stundas un pēc tam nolaižas galamērķī.
Tomēr aiz tā, kas šķiet kā vienkārša debesu šķērsošana, slēpjas iespaidīga organizācija.
Kamēr pasažieri skatās filmu, guļ vai bauda maltīti, desmitiem profesionāļu pastāvīgi strādā, lai nodrošinātu lidojuma drošību, komfortu un raitu gaitu.
Piloti, stjuarti, gaisa satiksmes kontrolieri, tehniķi, zemes apkalpes komandas: tālais lidojums ir īsta, perfekti orķestrēta mašīna.
Tātad, kas patiesībā notiek no brīža, kad durvis tiek aizvērtas, līdz brīdim, kad lidmašīna skar zemi vairākus tūkstošus kilometru tālāk?
Iekārtojieties ērti, mēs jūs aizvedīsim uz tālo lidojumu aizkulisēm.
Ceļojums, kas sākas ilgi pirms pacelšanās
Kad pirmie pasažieri ierodas pie iekāpšanas vārtiem, darbs jau ir sācies krietnu laiku iepriekš.
Tālo lidojumu apkalpei diena bieži sākas vairākas stundas pirms izlidošanas.
Piloti analizē laikapstākļus visā maršrutā, pēta lidojuma plānu, pārbauda iespējamos gaisa telpas ierobežojumus un izvērtē lidmašīnas veiktspēju.
Piemēram, lidojums no Parīzes uz Bangkoku var šķērsot vairāk nekā desmit valstis un vairākas ļoti atšķirīgas meteoroloģiskās zonas.
Katrai detaļai ir nozīme.
Vētra, kas prognozēta vairākas stundas vēlāk virs Indijas, jau var ietekmēt lēmumus, kas pieņemti vēl pirms pacelšanās.
Tikmēr salona apkalpe piedalās drošības instruktāžā.
Tiek atgādinātas ārkārtas procedūras, noteikti katra pienākumi un kopīgota svarīga informācija par lidojumu.
Nekas netiek atstāts nejaušības ziņā.
Iekāpšana: operācija, kas ir daudz sarežģītāka, nekā šķiet
Pasažieriem iekāpšana nozīmē tikai savas vietas atrašanu un rokas bagāžas novietošanu.
Taču aiz iluminatoriem valda intensīva darbība.
Komandas iekrauj bagāžas nodalījumos vairākus desmitus tonnu bagāžas.
Tiek uzpildīta degviela.
Tiek iekrautas maltītes.
Tiek atjaunoti dzeramā ūdens krājumi.
Borta sistēmas tiek pārbaudītas vēl pēdējo reizi.
Dažos ļoti lielos gaisa kuģos sagatavošanās procesā tieši vai netieši var būt iesaistīti vairāki simti cilvēku.
Pat mazākā aizkavēšanās kādā no šīm operācijām var izraisīt ķēdes reakciju.
Tāpēc aviokompānijas precīzi uzrauga katru soli.
Cik cilvēku patiesībā strādā pie viena tālo lidojumu reisa?
Vienkāršam starptautiskam lidojumam mēs atrodam:
- 2 līdz 4 pilotus atkarībā no maršruta ilguma
- 8 līdz 20 salona apkalpes locekļus
- Lidostas aģentus
- Bagāžas krāvējus
- Ēdināšanas komandas
- Tehniskās apkopes speciālistus
- Gaisa satiksmes kontrolierus
- Laikapstākļu speciālistus
- Aviokompānijas operatīvās komandas
Kopumā vairāki desmiti cilvēku tieši veicina viena lidojuma panākumus.
Pacelšanās: ceļojuma prasīgākā fāze
Pretēji izplatītajam uzskatam, pacelšanās laikā piloti ir īpaši noslogoti.
Šī fāze ir viena no lidojuma kritiskākajām daļām.
Dažu minūšu laikā lēmumi dažkārt jāpieņem dažu sekunžu laikā.
Piloti uzrauga ātrumu, dzinēju vilkmi, navigācijas parametrus un sakarus ar gaisa satiksmes kontroli.
Katra procedūra ir stingri reglamentēta.
Pat ja mūsdienu lidmašīnām ir ārkārtīgi progresīvas tehnoloģijas, cilvēka modrība joprojām ir būtiska.
Tas ir arī viens no iemesliem, kāpēc kabīnē noteiktās lidojuma fāzēs ir aizliegtas ar darbu nesaistītas sarunas.
Visa uzmanība ir vērsta uz lidmašīnas vadību.
Kad lidojums ir kruīza režīmā, piloti “neskatās pa logu”
Tas, iespējams, ir viens no visizplatītākajiem mītiem.
Daudzi iedomājas, ka pēc autopilota aktivizēšanas pilotiem vairs nav daudz ko darīt.
Realitāte ir pavisam citāda.
Autopilots ir ārkārtīgi efektīvs rīks, taču tas paliek pastāvīgā apkalpes uzraudzībā.
Piloti regulāri pārbauda:
- Lidmašīnas trajektoriju
- Dzinēju darbību
- Degvielas patēriņu
- Laikapstākļus
- Iespējamo gaidāmo turbulenci
- Gaisa satiksmes kontroles uzspiestās maršruta izmaiņas
Viņi arī gatavojas nākamajiem ceļojuma posmiem.
Tālajos lidojumos nolaišanās sagatavošana bieži sākas vairākas stundas pirms ierašanās.
Tāpēc kabīne paliek aktīva darba vide no lidojuma sākuma līdz beigām.
Ko piloti patiesībā dara 12 stundu lidojuma laikā
Atlantijas okeāna vai Indijas okeāna šķērsošana nekad nav vienkārša taisna līnija.
Apkalpes nepārtraukti uzrauga lidojuma apstākļus.
Viņi regulāri sazinās ar kontroles centriem, kas cits citu nomaina visa maršruta garumā.
Viņi analizē atjauninātās laika prognozes.
Viņi pārbauda, vai degvielas patēriņš atbilst prognozēm.
Viņi arī sagatavo dažādus novirzīšanās scenārijus gadījumam, ja notiek kaut kas neparedzēts.
Komerciālajā aviācijā paredzēšana ir fundamentāls noteikums.
Jo agrāk tiek identificēta potenciālā problēma, jo vieglāk to ir pārvaldīt.
Iespaidīgi skaitļi lidojumam Parīze – Bangkoka
- Veiktais attālums: aptuveni 9 400 kilometri
- Lidojuma laiks: 11 līdz 12 stundas
- Kruīza augstums: aptuveni 11 000 metri
- Vidējais ātrums: no 850 līdz 930 km/h
- Iekrautā degviela: līdz pat vairākiem desmitiem tonnu
- Pasniegto maltīšu skaits: bieži vien vairāk nekā 500 porciju
- Apkalpes locekļi: no 12 līdz 20 atkarībā no aviokompānijas un gaisa kuģa
Šādā augstumā ārējā temperatūra var noslīdēt zem -50°C, kamēr pasažieri bauda salonu, kurā uzturēta komfortabla temperatūra.
Apkalpes slepenās guļvietas
Ļoti garos lidojumos būtu nereāli prasīt pilotiem palikt nomodā vairāk nekā desmit stundas pēc kārtas.
Tāpēc aviokompānijas bieži vien ņem līdzi pastiprinātu apkalpi.
Kamēr daļa apkalpes atrodas pie vadības pults, citi piloti var atpūsties īpaši ierīkotās vietās.
Šīs guļvietas parasti atrodas virs pasažieru salona vai noteiktās diskrētās lidmašīnas daļās.
Lielākā daļa ceļotāju par to eksistenci pat nenojauš.
Tomēr tām ir būtiska loma noguruma pārvaldībā.
Atpūtas periodi ir stingri reglamentēti un uzraudzīti, lai nodrošinātu, ka piloti ir pilnībā darbspējīgi, kad viņi atgriežas savos posteņos.
Kas notiek salonā, kamēr jūs skatāties filmu
Kamēr daži pasažieri dziļi guļ un citi skatās savu iecienītāko seriālu sērijas, salona apkalpes darbs turpinās.
Pretēji izplatītajam uzskatam, stjuarti neaprobežojas tikai ar maltīšu pasniegšanu.
Viņu galvenais uzdevums joprojām ir drošība.
Visa lidojuma laikā viņi regulāri veic apgaitas salonā. Viņi uzrauga pasažieru stāvokli, pārliecinās, ka tiek ievēroti norādījumi, un paliek vērīgi pret jebkuru problēmu, kas var rasties.
Lidojumā, kas ilgst vairāk nekā desmit stundas, nav nekas neparasts, ka pasažieris jūtas slikti, bērnam nepieciešama palīdzība vai satrauktam ceļotājam vajadzīgs mierinājums.
Apkalpei jāspēj tikt galā ar daudzām dažādām situācijām.
Un dažreiz neparedzēti gadījumi ir nopietnāki.
Medicīniskās ārkārtas situācijas 11 000 metru augstumā
Iedomājieties, ka pasažierim kļūst slikti Indijas okeāna vidū, vairākas stundas no tuvākās lidostas.
Tā ir reta situācija, taču tā notiek katru gadu komerciālajos lidojumos.
Apkalpes ir apmācītas pirmās palīdzības sniegšanā, un to rīcībā ir īpašs medicīniskais aprīkojums.
Uz borta mēs atrodam:
-
Medicīniskās pirmās palīdzības aptieciņas
-
Automātiskos defibrilatorus
-
Medicīnisko skābekli
-
Pamata uzraudzības aprīkojumu
Dažos gadījumos aviokompānijas var pat izveidot radio vai satelīta kontaktu ar ārstiem uz zemes, lai saņemtu medicīnisko atzinumu reāllaikā.
Kad situācija to prasa, kapteinis var nolemt novirzīt lidmašīnu uz tuvāko lidostu.
Šis lēmums nekad netiek pieņemts vieglprātīgi.
Novirzīšanās aviokompānijai rada ievērojamas izmaksas, taču pasažieru drošība vienmēr paliek absolūtā prioritāte.
Maltīšu pasniegšanas aizkulises lidojuma laikā
Maltītes paplāte, ko saņemat uz borta, ir iespaidīgas loģistikas rezultāts.
Lidojumam, kurā pārvadā 300 pasažierus, ir jāsagatavo, jāiekrauj un pēc tam jāpasniedz vairāki simti maltīšu precīzā secībā.
Aviokompānijām jāņem vērā arī:
-
Veģetārie uztura režīmi
-
Halal maltītes
-
Košera maltītes
-
Pārtikas alerģijas
-
Bērnu maltītes
-
Īpašas medicīniskās maltītes
Katru dienu lidostu specializētajās virtuvēs var tikt sagatavoti tūkstošiem paplāšu.
Dažas stundas pirms izlidošanas tās tiek iekrautas lidmašīnā un pēc tam uzglabātas dzesēšanas telpās.
Kāpēc ēdienam lidmašīnā ir mazāk garšas?
Daudzi ceļotāji jau ir pamanījuši, ka maltītes uz borta šķiet bezgaršīgākas nekā uz zemes.
Tas nav tikai iespaids.
Lielā augstumā, pat hermetizētā salonā, mūsu garšas uztvere nedaudz mainās.
Sausāks gaiss un samazināts spiediens samazina mūsu jutību pret garšām.
Daži pētījumi rāda, ka sāļā un saldā uztvere var samazināties par gandrīz 30 %.
Tāpēc aviokompānijas bieži pielāgo savas receptes.
Lidmašīnā pasniegtie ēdieni parasti ir vairāk garšvielu, nekā uz zemes, lai kompensētu šo garšas sajūtas zudumu.
Ko ēd piloti?
Tas ir jautājums, ko uzdod daudzi pasažieri.
Lielākajā daļā aviokompāniju pilotiem ir īpašas maltītes.
Bieži tiek piemērots drošības noteikums: abi piloti neēd tieši to pašu ēdienu.
Mērķis ir vienkāršs.
Ja rastos pārtikas problēma, tā neskartu visu tehnisko apkalpi vienlaikus.
Pat ja saindēšanās ar pārtiku joprojām ir ārkārtīgi reta, aviācija ir nozare, kurā paredzēšana vienmēr ir pirmajā vietā.
Turbulence: kas patiesībā notiek kabīnē
Tiklīdz lidmašīna sāk drebēt, daudzi pasažieri iedomājas ļaunāko.
Tomēr vairumā gadījumu turbulence nerada nekādas briesmas gaisa kuģim.
Mūsdienu lidmašīnas ir izstrādātas tā, lai izturētu slodzes, kas ir daudz lielākas par tām, ar kurām sastopas normāla lidojuma laikā.
No kabīnes piloti pastāvīgi uzrauga turbulences zonas, izmantojot:
-
Laikapstākļu informāciju
-
Borta radarus
-
Citu apkalpju ziņojumus
Kad tiek identificēta nemierīga zona, ir iespējami vairāki risinājumi:
-
Nedaudz mainīt augstumu
-
Mainīt trajektoriju
-
Samazināt gaisa kuģa ātrumu
Tomēr dažas tā sauktās “skaidra gaisa” turbulences joprojām ir grūti nosakāmas.
Tāpēc apkalpes regulāri lūdz pasažierus turēt drošības jostas piesprādzētas pat tad, kad gaismas signāls ir izslēgts.
Vai turbulence var nogāzt lidmašīnu?
Atbilde ir ļoti vienkārša: nē.
Turbulence var būt nepatīkama un dažkārt iespaidīga, taču tā nenogāž mūsdienu lidmašīnu.
Patiesais risks galvenokārt attiecas uz pasažieriem vai apkalpes locekļiem, kuri nav piesprādzējušies brīdī, kad lidmašīna piedzīvo pēkšņu grūdienu.
Tieši tāpēc norādījums turēt drošības jostu piesprādzētu joprojām ir viens no svarīgākajiem uz borta.
Pārlidojot okeānu: kā lidmašīnas uztur sakarus?
Kad mēs skatāmies lidojumu karti, šķērsojot Atlantijas vai Kluso okeānu, bieži rodas jautājums:
Kā piloti sazinās, kad viņi atrodas tālu no jebkuras zemes?
Ilgu laiku sakari virs okeāniem galvenokārt balstījās uz augstfrekvences radio savienojumiem.
Mūsdienās satelītu tehnoloģijām ir liela nozīme.
Lidmašīnas var pārraidīt savu atrašanās vietu, saņemt laikapstākļu datus un sazināties ar kontroles centriem praktiski visā pasaulē.
Gaisa kuģu izsekošana ir kļuvusi ārkārtīgi precīza.
Mūsdienu sistēmas ļauj pastāvīgi zināt lidmašīnas atrašanās vietu pat tad, kad tā lido virs plašām okeāna platībām.
Neparastas situācijas, kas var rasties tālo lidojumu laikā
Pat ja lielākā daļa lidojumu norit bez starpgadījumiem, var rasties dažas neparedzētas situācijas.
Piemēram:
-
Pasažieris, kuram kļuvis slikti
-
Neliela tehniska problēma
-
Negaidīta lidostas slēgšana
-
Īpaši nelabvēlīgi laikapstākļi
-
Traucējošs pasažieris
Apkalpes ir apmācītas tikt galā ar šādiem notikumiem.
Katrai situācijai ir precīzas procedūras, kas ļauj ātri pieņemt pareizos lēmumus.
Tas, starp citu, ir viens no mūsdienu aviācijas lielajiem spēkiem: standartizācija.
Apkalpes visā pasaulē piemēro līdzīgas metodes, lai garantētu ārkārtīgi augstu drošības līmeni.
Kāpēc nolaišanās joprojām ir kritiska fāze pēc 12 stundu lidojuma
Varētu domāt, ka pēc vairākām stundām, kas pavadītas kruīza režīmā, grūtākā daļa apkalpei ir aiz muguras.
Patiesībā pieeja un nolaišanās prasa maksimālu koncentrāciju.
Vairākus desmitus minūšu pirms ierašanās piloti jau gatavojas šai fāzei.
Viņi analizē:
-
Galamērķa laikapstākļus
-
Izmantojamo skrejceļu
-
Pieejas procedūras
-
Iespējamos satiksmes ierobežojumus
Katrai lidostai ir savas īpatnības.
Nolaišanās Bangkokā, Ņujorkā vai Tokijā rada ne gluži vienādus izaicinājumus.
Tāpēc apkalpēm ir jāpielāgo sava sagatavošanās katram galamērķim.
Pēc nolaišanās darbs nav beidzies
Pasažieriem ceļojums bieži beidzas, tiklīdz tiek atvērtas durvis.
Apkalpei tas vēl nav gadījums.
Kad lidmašīna ir novietota stāvvietā:
-
Sistēmas tiek pārbaudītas
-
Tiek ziņots par iespējamām anomālijām
-
Lidojuma dokumenti tiek aizpildīti
-
Tehniskās komandas pārņem stafeti
Dažas stundas vēlāk tas pats gaisa kuģis dažkārt dosies jaunā maršrutā uz citu pasaules daļu.
Komerciālā aviācija darbojas gandrīz nepārtraukti.
Katra minūte ir svarīga.
Tālo lidojumu pilota tipiska diena
Ņemsim par piemēru lidojumu starp Parīzi un Bangkoku.
04:30: celšanās un sagatavošanās.
06:00: ierašanās lidostā un apkalpes instruktāža.
07:00: laikapstākļu izpēte un lidojuma sagatavošana.
08:30: pasažieru iekāpšana.
09:15: pacelšanās.
Lidojuma laikā:
-
Sistēmu uzraudzība
-
Navigācijas vadība
-
Sakari
-
Reglamentēti atpūtas periodi
Nākamajā dienā pēc vietējā laika:
-
Pieejas sagatavošana
-
Nolaišanās
-
Debrīfings un administratīvās formalitātes
Pat ar mūsdienu tehnoloģiju palīdzību atbildība paliek milzīga.
Katrs lēmums var attiekties uz vairākiem simtiem pasažieru.
📖Raksti, kas jūs varētu interesēt
Ja jums patīk atklāt komerciālās aviācijas aizkulises un izprast lidojuma laikā novērotās dažkārt noslēpumainās parādības, šie raksti jūs arī varētu aizraut:
✈️ Kāpēc lidmašīnas atstāj baltas pēdas debesīs?
Atklājiet aiz lidmašīnām redzamo balto pēdu izcelsmi un saprotiet, kāpēc tās parādās noteiktos atmosfēras apstākļos.
✈️ Kāpēc pacelšanās laikā gaismas tiek izslēgtas?
Prakse, kas intriģē daudzus pasažierus. Tomēr šī procedūra atbilst ļoti precīziem drošības noteikumiem.
✈️ Kāpēc lidmašīnas nelido virs Klusā okeāna?
Bieži uzdots jautājums, kas patiesībā slēpj vairākus pieņēmumus par gaisa maršrutiem, ģeogrāfiju un aviokompāniju operatīvajiem ierobežojumiem.
Īsta lidojoša pilsēta 11 000 metru augstumā
Nākamreiz, kad iekārtosieties lidmašīnā garam ceļojumam, paskatieties uz lietām citādi.
Aiz tā, kas izskatās pēc vienkārša transporta līdzekļa, slēpjas aizraujoša organizācija.
Kamēr jūs skatāties filmu, guļat vai vērojat mākoņus pa iluminatoru, desmitiem profesionāļu pastāvīgi strādā, lai viss noritētu normāli.
Tālais lidojums nav tikai pārvietošanās starp divām pilsētām.
Tā ir īsta starptautiska operācija, kurā tehnoloģijām, cilvēkam un organizācijai jādarbojas pilnīgā harmonijā.
Un, kad mēs apzināmies visu, kas patiesībā notiek aiz kabīnes durvīm un salona aizkulisēs, mēs labāk saprotam, kāpēc aviācija joprojām ir viens no mūsu laikmeta lielākajiem tehniskajiem sasniegumiem.
🎬Vēlaties redzēt īsta tālo lidojumu reisa aizkulises?
Ja šī tēma jūs aizrauj, zemāk esošais video jūs aizvedīs uz Airbus A350 kabīni lidojuma laikā, kas ilgst vairāk nekā 10 stundas. Aizraujoša iegremdēšanās, kas ļauj konkrēti atklāt pilotu darbu, sagatavošanās procedūras un mūsdienu tālo lidojumu realitāti.
Kā redzat, tālais lidojums ir tālu no vienkāršas taisnas līnijas debesīs. Aiz katra ceļojuma slēpjas simtiem procedūru, desmitiem profesionāļu un milimetru precizitātē izstrādāta organizācija, kas ļauj pasažieriem sasniegt savu galamērķi pilnīgā drošībā.
Ieteicamie produkti
Aizraujaties ar aviāciju? Turpiniet pieredzi uz zemes ar mūsu aviācijas pasaules iedvesmoto produktu izlasi.
🛩️ Lidmašīnu modeļi
Atrodiet plašu pasažieru lidmašīnu, militāro lidmašīnu un aviācijas vēstures ikonisko gaisa kuģu modeļu izlasi. Ideāli piemērots rakstāmgalda dekorēšanai vai kolekcijas bagātināšanai.
🕶️ Aviatora brilles
Iedvesmojoties no modeļiem, ko piloti valkā paaudzēm ilgi, aviatora brilles apvieno mūžīgu stilu un aviācijas garu.
🔑 Lidmašīnas atslēgu piekariņi
Mazs, oriģināls aksesuārs, lai ikdienā parādītu savu aizraušanos ar aviāciju. Lieliska dāvanas ideja pilotiem un gaisa kuģu entuziastiem.
Atklājiet arī visu mūsu veikalu, kas veltīts aviācijas pasaules mīļotājiem, un atrodiet perfektu dāvanu, lai paceltu savu aizraušanos spārnos.
FAQ: Kas patiesībā notiek tālo lidojumu laikā
Vai piloti guļ tālo lidojumu laikā?
Jā. Visgarākajos lidojumos tiek ņemti līdzi papildu piloti, lai ikviens varētu izmantot reglamentētus atpūtas periodus. Kamēr daļa apkalpes atpūšas īpaši ierīkotās guļvietās, pārējie piloti paliek pie vadības pults.
Cik pilotu ir 12 stundu lidojumā?
Tas ir atkarīgs no aviokompānijas un precīza maršruta ilguma. Lidojumā, kas ilgst vairāk nekā 10 stundas, bieži vien ir trīs vai četri piloti, lai ievērotu noguruma pārvaldības noteikumus.
Vai autopilots patiešām vada lidmašīnu pats?
Autopilots vada lielu daļu lidojuma kruīza režīmā, taču to pastāvīgi uzrauga piloti. Viņi kontrolē navigāciju, laikapstākļus, degvielas patēriņu un ir gatavi iejaukties jebkurā brīdī.
Kāpēc maltītēm lidmašīnā ir atšķirīga garša?
Augstums un zemais mitrums salonā maina mūsu garšas uztveri. Saldās un sāļās garšas parasti ir mazāk intensīvas nekā uz zemes, kas izskaidro, kāpēc maltītes dažkārt šķiet bezgaršīgākas.
Vai turbulence ir bīstama?
Vairumā gadījumu nē. Mūsdienu lidmašīnas ir izstrādātas tā, lai izturētu slodzes, kas ir daudz lielākas par tām, ko rada parastā turbulence. Galvenais risks attiecas uz cilvēkiem, kuri nav piesprādzējušies.
Kas notiek, ja pasažierim lidojuma laikā kļūst nopietni slikti?
Apkalpe piemēro paredzētās medicīniskās procedūras un var sazināties ar ārstiem uz zemes. Ja situācija to prasa, kapteinis var nolemt novirzīt lidmašīnu uz tuvāko lidostu.
Kā lidmašīnas sazinās, šķērsojot okeānu?
Lidmašīnas mūsdienās izmanto satelītu sakaru sistēmas, kā arī noteiktas radio frekvences. Tas ļauj tām uzturēt sakarus ar gaisa satiksmes kontroles centriem pat tālu no krastiem.
Vai piloti ēd tādas pašas maltītes kā pasažieri?
Ne vienmēr. Daudzās aviokompānijās pilotiem ir īpašas maltītes. Bieži vien kapteinis un otrais pilots neēd tieši to pašu ēdienu drošības apsvērumu dēļ.
Kāpēc salona gaismas dažkārt lidojuma laikā tiek izslēgtas?
Aviokompānijas pielāgo apgaismojumu, lai ierobežotu laika joslu maiņas ietekmi un veicinātu pasažieru atpūtu. Dažos tālo lidojumu reisos gaismas cikli ir pat ieprogrammēti tā, lai tie pietuvotos ierašanās laikam.
Cik daudz degvielas patērē tālo lidojumu lidmašīna?
Patēriņš mainās atkarībā no gaisa kuģa, veiktā attāluma un laikapstākļiem. Mūsdienu liels gaisa kuģis var uzņemt vairākus desmitus tonnu degvielas, lai droši nodrošinātu starpkontinentālu lidojumu.
