Jau vairākas desmitgades ATR 72 šķērso debesis visā pasaulē. Kā izcila reģionālā transporta lidmašīna tā ir kļuvusi par neaizstājamu etalonu aviokompānijām, kas vēlas efektīvi savienot grūti sasniedzamus reģionus. Taču, no kurienes radusies šī propelleru lidmašīna, kas bieži vien tiek nenovērtēta uz reģionālo reaktīvo lidmašīnu fona? Ieskats ATR 72 aizraujošajā vēsturē – gaisa kuģis ar klusu, bet nenoliedzamu veiksmes stāstu.
ATR projekta pirmsākumi
20. gadsimta 80. gados reģionālās aviācijas pasaule piedzīvoja lielas pārmaiņas. Aviokompānijas meklēja ekonomiskākus, modernākus un īsiem attālumiem piemērotus gaisa kuģus. Šajā kontekstā divi aeronavtikas milži – franču Aérospatiale un itāļu Aeritalia – nolēma apvienot spēkus. 1981. gadā viņi nodibināja ATR (Avions de Transport Régional) – Eiropas konsorciju, kura misija bija skaidra: izstrādāt uzticamu, ekonomisku un reģionālā transporta vajadzībām piemērotu turbopropelleru lidmašīnu.
Pirmais šīs sadarbības auglis bija ATR 42. Redzot tā panākumus, ATR ātri vien nolēma izstrādāt lielāku versiju, kas spētu uzņemt vairāk pasažieru: ATR 72.
ATR 72 dzimšana
Oficiāli palaists 1986. gadā, ATR 72 pārņem ATR 42 vispārējo arhitektūru, taču ar pagarinātu korpusu. Šī jaunā lidmašīna var pārvadāt līdz pat 74 pasažieriem, salīdzinot ar 48 pasažieriem tā “mazākajam brālim”. Pagarinot fizelāžu un uzlabojot dzinēju veiktspēju, ATR piedāvā gaisa kuģi, kas ir lieliski piemērots īsām un vidējām distancēm.
Pirmais izmēģinājuma lidojums notika 1988. gada 27. oktobrī. Pārbaudes noritēja raiti, un 1989. gadā lidmašīna saņēma sertifikāciju. Līdz ar to varēja sākties pirmās piegādes. ATR 72 oficiāli sāka ekspluatāciju tajā pašā gadā.
Plaukstoša komerciālā karjera
Kopš ekspluatācijas uzsākšanas ATR 72 ir iekarojis reģionālās aviokompānijas visā pasaulē. Zemas ekspluatācijas izmaksas, uzticamība un spēja darboties uz īsiem skrejceļiem padara to par ideālu izvēli savienojumu nodrošināšanai ar mazāk pieejamiem reģioniem.
Viens no pirmajiem operatoriem bija Somijas aviokompānija Finnair, taču lidmašīna ātri vien guva atsaucību Āzijā, Āfrikā, Eiropā un Latīņamerikā. Ar kreisēšanas ātrumu aptuveni 510 km/h un lidojuma attālumu ap 1500 km, tā lieliski atbilst vietējā transporta vajadzībām.
Mūsdienās ATR ir piegādājis vairāk nekā 1000 ATR 72 vienību, un lidmašīna turpina lidot daudzu aviokompāniju krāsās, īpaši salu vai kalnainos reģionos, kur reaktīvās lidmašīnas ne vienmēr ir piemērotas.
Dažādas ATR 72 versijas
Kopš tā palaišanas ATR 72 ir piedzīvojis vairākus tehniskus uzlabojumus. Katra versija ir nesusi uzlabojumus komforta, veiktspējas vai borta elektronikas jomā.
-
ATR 72-100 / -200: pirmie modeļi, kas tika ražoti līdz 90. gadu vidum.
-
ATR 72-500: šī versija, kas tika laista klajā 1997. gadā, ieviesa jaudīgākus dzinējus un klusāku kabīni.
-
ATR 72-600: prezentēts 2009. gadā, tas izceļas ar modernu avioniku (pilnībā digitāla kabīne), labāku energoefektivitāti un pārdomātu interjeru lielākam komfortam.
Katrs no šiem variantiem ir ļāvis ATR 72 saglabāt konkurētspēju pret jaunajām reģionālajām lidmašīnām, tostarp mazas ietilpības reaktīvajiem lidaparātiem.
Atklājiet Air France ATR-72 modeli
Lidmašīna, kas joprojām ir plaši pārstāvēta pasaulē
Pat šodien ATR 72 tiek izmantots vairāk nekā 100 valstīs. Tā daudzpusība padara to par vērtīgu rīku dažādām misijām: komerciālajiem pārvadājumiem, kravu pārvadājumiem, medicīniskajai evakuācijai vai pat jūras novērošanai.
Daži bruņotie spēki un krasta apsardzes dienesti to ir pieņēmuši patrulēšanas uzdevumiem, pateicoties spējai lidot lēni un zemā augstumā, vienlaikus piedāvājot labu lidojuma ilgumu.
Salās, piemēram, Polinēzijā, Indonēzijā vai Karību jūras reģionā, ATR 72 bieži vien paliek vienīgais efektīvais veids, kā savienot salas savā starpā.
Ceļā uz ilgtspējīgāku nākotni
Aviācija atrodas pārejas posmā uz ekoloģiskākiem risinājumiem, un ATR 72 nav izņēmums. Pateicoties turbopropelleru dzinējiem, tas jau tagad patērē mazāk degvielas nekā reaktīvā lidmašīna līdzīgos maršrutos. Taču ATR iet tālāk, strādājot pie vēl tīrākiem risinājumiem.
Tiek pētīti hibrīddzinēju vai ūdeņraža dzinēju projekti ar mērķi būtiski samazināt CO2 emisijas. ATR 72 varētu kļūt par vienu no pirmajām komerciālajām lidmašīnām, kas plašā mērogā ievieš šīs jaunās zaļās tehnoloģijas.
Secinājums
Kluss, bet ārkārtīgi efektīvs – ATR 72 ir veiksmīgas reģionālās aviācijas simbols. Izstrādāts, lai apmierinātu konkrētas vajadzības, tas ir spējis attīstīties līdzi laikam, nekad nezaudējot no redzesloka savu galveno misiju: savienot cilvēkus pat visizolētākajās vietās.
Neatkarīgi no tā, vai runa ir par tā franču-itāļu inženieriju, pielāgošanos sarežģītiem apvidiem vai ekoloģiskajām perspektīvām, ATR 72 pierāda, ka inovācijas ne vienmēr nozīmē lielākās lidmašīnas. Dažreiz tieši mazākie lido vistālāk.
Noskatieties video par ATR-72 pilotu:
FAQ: atbildam uz visiem jūsu jautājumiem
Kāda ir atšķirība starp ATR 42 un ATR 72?
ATR 72 ir pagarināta ATR 42 versija. Tas pārvadā līdz 74 pasažieriem (pretstatā 48 pasažieriem ATR 42) un tam ir lielāks lidojuma attālums.
Cik pasažierus var pārvadāt ATR 72?
Atkarībā no konfigurācijas, tas var uzņemt no 68 līdz 74 pasažieriem.
Kāds ir tā maksimālais lidojuma attālums?
ATR 72 var veikt aptuveni 1500 kilometrus, kas ir ideāli piemērots reģionālajiem lidojumiem.
Vai tas joprojām tiek ražots?
Jā, ATR 72-600 pašlaik tiek ražots un joprojām ir viena no visvairāk pārdotajām reģionālajām lidmašīnām pasaulē.
Vai tā ir ekonomiska lidmašīna?
Pilnīgi noteikti. Zemās ekspluatācijas izmaksas un samazināts degvielas patēriņš padara to par vienu no izdevīgākajām reģionālajām lidmašīnām.
